Ага почти так
1. Сбился угол - элементарно, не обязательно лазить туда, есть такое понятие, как износ деталей и когда угол становится позже...
2. Если будет ужасный подсос, то на ХХ он будет глохнуть и не будет ехать вообще а маленький подсос не может так повлиять.
3. Фильтр забит - и что? машина будет тупить и не будет развивать больше среднего обороты а дыметь не будет!!!
4. Кто нибудь думал о насосе низкого давления - обратный клапан стоит в насосе - обратный клапан стоит в насосе на входе и отвечает за то, чтобы топливо на неработающем моторе не уходило в бак а на обратке ничего нет, стоит пустой штуцер
На группе VW есть обратный клапанец на топливном фильтре, который открывается, когда топливо холодное и тяжело идет с бака и тем самым теплая обратка попадает в фильтр и подогревает его, чтобы он не забился парафином. При этом насос низкого давления имеет производительность превышающую в 10 раз больше чем потребляет насос высокого давления.
Если кто не верит, надо взять пластиковую бутылку с соляркой на подачу и на обратку и запустить мотор и за 2-3 минуты вся солярка будет другой бутылке или просто на машине снять обратку и набрать с нее бутылку за пару минут.
Практика, это аргумент, против которого теория даже бессильна