Опять же не факт, что нет - чип может быть намертво вмонтирован в "литую пластмассу" - по размеру он может быть как маленькое сопротивление или транзистор (кто знаком с электроникой). Думается что алгоритмы и сами сисмемы могут быть разные, но вероятнее всего используется следующая схема:
в ключе стоит транспондер. В приемном устройстве ключа (замке) - точнее в той области - находится считывающее устройство.
Дальше есть варианты - можно ли менять код транспондера в ключе или нет, работает транспондер в ключе на запрос от приемного устройства (а в остальное время молчит) или же передает постоянно (в этом случае в ключе должны быть батарейки, которых обычно хватает на пару лет). Кстати в BMW сейчас ключ подзаряжается через замок во время движения машины.
Так вот - технология уже довольно старая и в тот же момент современная, что обнаружить "на глаз" вряд ли получится. Даже если бы ключ выглядел как "цельный кусок металла" - гарантировать, что туда не был вставлен транспондер - нельзя. А тем более, когда есть пластмассовая часть.
У меня, например, для Гольф 4 есть 3 ключа.
1) Ключ с дистанционкой - есть две кнопки - открыть/закрыть
2) Ключ без дистанционки
3) Ключ из пластмассы.
Так вот - все три ключа одинаково хорошо открывают двери (срабатывает центральный замок), все три одинаково хорошо открывают бардачек (ну его при желании и отверткой открыть можно). Однако завести мотор можно только первыми двумя ключами, хотя геометрия бороздок на всех трех ключах - абсолютно одинаковая.
В моем случае просто - у двух первых ключей транспондер видно (при этом к нему не идут никакие провода или питание - это просто "вещь в себе" толщиной примерно 2.5мм и диаметром 4мм).
В моем случае она работает тривиально:
приемное устройство в районе замка постоянно излучает нусущую частоту (информации ноль). Когда транспондер попадает в зону действия этого сигнала - и мощность сигнала становится достаточной (происходит это только в непосредственной близи с замком) - транспондер использует эту энергию сигнала (в его антенном контуре возникает резонанс), энергия накапливается на конденсаторе, который по достижении определенного уровня - разряжается через микросхему. Этого импульса хватает на то, чтобы микросхема "проснулась" и послала через ту же самую антену ответный сигнал - в котором будет содержаться уникальный код этого транспондера.
"Подслушать" такой код со стороны практически не возможно, т.к. сила сигнала очень низкая.
Ну и дальше от сложности. Некоторые системы позволяют передать на транспондер команду смены его кода и передать этот самый код. У некоторых код в транспондере "вечный". Сути это не меняет.
Транспондер включает в себя ту самую антену, микросхемку, которая осуществляет кодирование сигнала и несколько вспомогательных элементов - вроде того же конденсатора. Все вместе выполнено в пластиковом литом корпусе. Размеры смотри выше. Транспондер как правило не разборный.
Кстати вот еще показательно. У меня если снаружи закрыть машину (не важно - дистанционкой или повернув ключ) - то двери уже не открыть как снаружи, так и изнутри. Если же закрыть двери изнутри нажав кнопку центрального замка - то после этого двери изнутри открыть можно (не разблокируя центральный замок), а снаружи нельзя.
Так вот такой алгоритм работы еще не говорит о том, что есть или нет Wegfahrsperre.
А говорит о нем следующее: если я опять же нажав кнопку дистанционки закрыл машину (сам сижу в салоне). А после этого вставил ключ в замок зажигания - то замки всех дверей переходят в состояние как если бы я их закрыл изнутри. Т.е. снаружи по прежнему не открыть, но изнутри можно - т.е. система распознала наличие ключа в замке, проверила его код - и после этого разблокировала двери.
Удачи!
Андрей