Так она и быстрее пустеет...

НЕА. У 4х4 задний мост не "толкает" постоянно, а подключается автоматически, только когда он действительно нужен. То есть тратится липиздричество, как и у переднеприводного, в основном только на передние колеса.

У полноприводной машины выше расход в любом случае, ибо дополнительный мотор весит его 70-100 кг дополнительно, а этот вес надо разогнать => потратить больше энергии. При торможении ЧАСТЬ энергии можно рекуперировать, но не всю, ибо КПД < 100%.

Далее, дополнительный мотор с его редуктором является постоянным источником дополнительного трения => выше расход.

А зарядка с обоих идет, то есть 4х4 может чаще переключаться на электротягу. И оставь вечный двигатель в покое.

.... только меньшего расхода быть не может ....

а под расходом подразумевается не расход эл.ва, а расход топлива, в нашем случае бензина.

Под расходом подрузамевается всегда энергия, а в какой форме, это дело второстепенное.

Будет расход выше с 4×4. Другое дело, что это "выше" может быть невысокий, ибо электротяга и рекуперация всё же высокий КПД имеют.

Поэтому не изобретай вечный двигатель. 😉

У меня передний мотор механически отключается, то есть потери на трение вообще ничтожные. Но повышенная масса ведёт к слегка повышенному расходу, на около 5%. Хотя с двумя моторами рекуперация сильнее, чем с одним.