А теперь смотри сюда, что за чушь ты опять смотришь:

В этом видео сказано, что HVО100 не является E-fuel...

Проверка на страничке Shell:

"Wie wird HVO100-Diesel hergestellt?

Der Ersatzkraftstoff für fossilen Diesel wird über ein Synthese- oder Hydrierverfahren aus Ölen und Fetten gewonnen. Üblicherweise werden erneuerbare Rohstoffe wie Rapsöl, Algenöl und gebrauchte Speiseöle für die Herstellung verwendet.

Zunächst werden diese Rohstoffe gereinigt und aufbereitet, indem z. B. unerwünschte Bestandteile wie Wasser entfernt werden. Im Anschluss werden die Rohstoffe unter hohem Druck und großer Hitze mit Wasserstoff vermischt. Dabei “knacken” die Ölmoleküle auf und werden in paraffinartige Kohlenwasserstoffe umgewandelt, die denen in fossilem Diesel sehr ähnlich sind.

Das Rohprodukt wird daraufhin weiter behandelt, um es von unerwünschten Nebenprodukten zu befreien und seine Qualität zu verbessern. Das Ergebnis ist HVO100, der fossilen Dieselkraftstoffen in seinen physikalischen Eigenschaften sehr nahekommt."

А Wasserstoff то откуда? Тебе всё равно, раз тебе уже повесили лапшу на уши.

Далее, в видео утверждается, что якобы замена нефтяного дизеля на HVO100 возможна. Если есть столько Abfall и столько водорода, то теоретически возможно. Практически только нет, ибо нет такого количества Abfall/Wasserstoff для обеспечения всего автопарка/грузовиков/кораблей итд.

Опять сам Shell пишет:

"Wirtschaftliche Aspekte

Derzeit ist die Herstellung von HVO100 teurer als die Produktion von fossilem Diesel. Zudem können die Preise für den Drop-in-Kraftstoff aufgrund der Verfügbarkeit der Rohstoffe sowie der schwankenden Preise für fossiles Öl variieren.

Далее, вот что ADAC пишет про реальные тесты на реальных машинах:

"Der CO₂-Ausstoß am Auspuff sinkt im HVO100-Betrieb um 2 bis 5 Prozent, obwohl der Verbrauch an HVO um 1 bis 5 Prozent steigt. Hier wirkt sich die geringere Dichte von HVO100 gegenüber mineralischem Diesel aus."

Но ок, ибо частично из nachwachsende Rohstoffe производится. Но частично...

Потом для производства HVO100 надо электроэнергии на около 1,5-2 кВтч/литр. Умножаем на 7 литров/100км и получаем до 14 кВтч/100км . Уже сравнимо с электричкой.

То есть, в принципе можно с помощью HVO100 и имеющемися дизельными моторами слегка снизить выбросы СО2 и выбросы других вредных веществ. Для небольшого количества транспорта.

Но при этом требуется почти такое же количество электроэнергии, как и для чистых электричек.

Зачем тогда?

А затем, чтобы такие Motorinstаndsetzer дольше могли клиентуру получать.