А они оказывается рисковые бизнесмены. Правда, рисковать всё же не хотят

а ты вот не рисковый парень, поэтому живёшь в фордовском фургоне.
Поговорку же знаешь, кто не рискует -тот не живёт (пьёт)в своём.

Так в том-то и дело, что они не хотят рисковать. Они вложились в рисковые вещи, а потом хотят, чтобы настала политическая ситуация, когда эти вещи стали для них менее рисковыми и более доходными. Т.е. пытаются нажиться нерыночными методами.

А чтобы все покупали электрички, мы там обгадим вам дизели и бензинки, что вы сами от них плеваться будете.

Следите за руками: не проходили цикли прожига фильтра выхлопных частиц, засорился сенсор NOx, сильно повысился расход топлива, фильтр выхлопных частиц окончательно забился и очистке не подлежит, только замена. Считаем: сенсор NOx полтыщи, фильтр частиц две тыщи (может уже и две с половиной), плюс несколько часов работы (один час - 150 евро). Итого расходов под пять тысяч.

К непрохождению циклов прожига могут приводить ещё много разных причин, не обязательно просто останавливать мотор при прожиге. Может быть, что движок не набирает нужной мощности из-за, например, нарушения герметичности в системе наддува.

Добавим к этому всему ссанину с её неотработанными проблемами. И вот вам на ровном месте расходы на многие тыщи просто за сраный умвельтшутц. Я думаю, если подбить бабки по этим дополнительным расходам, то пресловутому умвельту было бы гораздо лучше, если бы всю эту канитель с кучей сложных и хрупких систем выхлопа и его контроля не вводили. Тем более, что любое нарушение в этих системах приводит к непрохождению техосмотра с большой вероятностью. Достаточно было остановиться на Euro 5. Но дело-то было не в умвельте - на него всем реально насрать. Дело в бабле.

А теперь скажите, почему такие цены? Справа - современная многослойная материнская плата с количеством технологических переходов для её изготовления исчисляющихся десятками тысяч, если не сотнями. Слева - хрень, собираемая, грубо говоря, на коленке. Объёмы выпуска в штуках примерно сравнимы.