Честно говоря ваши с Алексом страшилки про батарейки и их ресурс достали. Ведь достаточно на том же мобиле, посмотреть как обстоит все на самом деле у старых электричек. Вот специально для вас поискал:
Cостояние батареи (SOH) для разных машин с большим пробегом:

BMW i3 - 2014 г.в, 21KWh пробег 97800 - SOH 87%
Renault ZOE- 2014 г.в, 21KWh пробег 86000 - SOH 94%

Smart ForTwo - 2013 г.в, 20KWh пробег 91000 - SOH 96%

Tesla Model S - 2017 г.в, 70KWh пробег 77000 - SOH 92%

Tesla Model X - 2019 г.в, 100KWh пробег 120000 - SOH 90%

Kia Soul - 2018 г.в, 30KWh пробег 99800 - SOH 94%

Т.е. никакого катастрофического падения емкости батареи, даже для первых трех машин с очень маленькими емкостями, которые видели минимум 500-700 полных циклов уже, не произошло.
Понятно, что у электричек есть ограничения, и подходят они не всем, но с батарейками у них пока все в порядке. Может в будущем как и с турбоперделками их тоже "оптимизируют", чтобы к 100 тыс. умирали, но пока их ресурс в порядке.

Мы тут выясняли, что в электрички закладывают запасные ячейки, чтобы скрыть деградацию аккумулятора на первых порах - как раз на время гарантии. Грубо говоря, первые 100 тысяч пробега электричка вырабатывает в основном эти запасные ячейки, и лишь немного основных. А потом падение ёмкости должно существенно ускориться. И пока всё, что я видел в защиту электричек, это графики от ангажированных сайтов, где даже на пробеге в несколько сотен тысяч, под тысячу полных циклов заряда-разряда, батарейка чудесным образом почти не "сдохла" - ещё оставалось 85-90%, если я правильно помню. Т.е. её гоняли и в хвост, и в гриву, заряжали сверхбыстрыми зарядками, на холоде в том числе, а она чувствует себя лучше и служит дольше, чем даже батареи в смартфонах, где условия эксплуатации куда мягче. Ну я конечно сразу поверил.

А вообще, пробеги меньше сотни для электричек с выпуском 7-10 лет назад это тоже о чём-то говорит. Не сильно-то их и эксплуатировали. По какой причине? Ну или вы выбрали специально такие авто, что искажает общую картину.