Забавный канал. И комментаторы соответствующие. )))

Там чуть подальше про "вечные" лампочки накаливания было. Да, действительно, их сильно удешевили, что привело к уменьшению времени их жизни. Можно сделать "вечную" лампочку, расчитанную на сотню-другую лет работы. Просто спираль потолще, чтобы меньше испарялась. Но тогда лампочка будет большой. И чтобы раскочегарить такую спирать, нужно будет много энергии затратить. В результате у вас получится "вечный" почти утюг, который вы будете раскалять до бела ради получения света, но по сути будете греть воздух вокруг. И с нынешними ценами на электричество эта "вечная" лампочка станет вам дороже современных "одноразовых". Т.е. в засилии одноразовых лампочек и истреблении вечных виноваты не заговоры, а лишь немного стремление к прибыли (производителей), и много - к экономии (в общем). И если где-то ещё горят лампочки "того самого Эдисона", то это либо местная достопримечательность для туристов, либо дураки, ещё не заменившие всё за светодиоды. Всё, про заговоры закончили.

Батареи действительно можно сохранить на подольше, если заряжать их не до конца и разряжать не до конца. Можно даже оптимаельные профили зарядки и разрядки придумать, когда близко к крайним значениям (0 и 100%) потребление и зарядка идут медленнее. Правда, последнее сильно увеличит время зарядки, и ограничит использование авто при разрядах ниже 20%. И даже суперчарджером можно часто пользоваться, если ещё более не до конца всё это делать. Но всё равно вредно и лучше не на морозе. Только КПД такого использования резко снизится. Как я уже писал, от батареи с запасом хода 500 км (в основном это у дорогих моделей) в рекламе у вас останется:

- заряд до 80%, разряд до 20% - осталось 300 км, - лично меня уже на этом месте всё напрягает, и дальше можно не рассматривать, но мазохистам-электричникам нет покоя, поэтому идём дальше...

- неидеальный способ вождения, не позволяющий достичь рекламных запасов хода - минус 15%, осталось 255 км,

- дополнительные потребители (фары, электроника, кондёр, печка, подогрев самой батареи) - минус 15%, осталось 216 км,

- зимой ёмкость аккумуляторов снижается, как их ни подогервай - минус 30%, осталось 151 км,

- если машина уже БУ, то к 100к пробега это будет ещё минус примерно 10% в среднем, в зависимост от того, как эксплуатировали - осталось 136 км.

Итого, от дорогой машины с изначальным запасом хода по рекламе 500 км осталось 136 км, если ездить на БУ и по холоду, и собдюдать бережное отношение к батарее. А нафига нужна такая машина? Т.е. уже к 100 к пробега это неюзабельный кусок дерьма. А заплачено за это было от 60-70 тысяч и выше. По лету там будет ну 200-250 км. Тоже не фонтан. Как-то эсуплуатировать это можно будет, лишь имея собственную зарядку у себя дома, но на дальние поездки уже труба - пока до даже ближней Италии доедешь, уже с проводами набегаешься, музеи все пообходишь.

А что останется от машин, у которых с завода лишь 300-400 рекламных км? А если машина была из-под любителя суперчарджеров, который с них не вылазил, писаясь на форумах от удобства и как ему хорошо заряжаться, пока бургер в кафешке жуёт? Там спустя 100к пробега от запаса хода ничего не останется. А без развитого рынка БУ у электричек так и останется статус игрушки для богатых фриков и для не очень богатых, но восторженных лохов.