Ну вот ёпрст... я то думал что ты сейчас меня будешь удивлять знанием законов Гей-Люссака, Шарля, Бойля-Мариотта, Авогадро... а тебе всего-то достаточно "элементарных рассуждении"))) И что это за термин вообще "энергоёмкость покрышки"? Её можно рассчитать?

Наглядный пример:

- берём маятник Ньютона

https://de.m.wikipedia.org/wiki/Kugelstoßpendel

- так как стальные шарики почти идеально твёрдые, то удар от первого передаётся на последний почти 1:1. В такую же цепочку можно разбить покрышку, диск, шаровую, поперечный рычаг, сайлентблок, кузов машины, сиденье. Если эти элементы делать тоже идеально твёрдыми, то понятно, что удар по покрышке передастся 1:1 через все остальные элементы 1:1 в кузов и в сиденье.

- Теперь наклеим на шарики по кусочку резины/изоленты и снова стартуем эксперимент. Что произойдёт с последним шариком? Он уже так не отлетит, так как энергия рассеялась в эластичных элементах (резина/изолента). И можно теперь экспериментировать с толщиной резины/изоленты. Чем толще, тем меньше удара до последнего шарика дойдёт (и промежуточные тоже меньше получат).

Тот же принцип и с реальной покрышкой на колесе. Чем больше она может деформироваться, тем меньше нагрузка на последующии элементы подвески и кузова.

Ну а чем меньше нагрузка, тем дольше деталь служит.

Азбучные вещи...