если почитать про косяки всех марок, то чел будет на трамвае кататься!

Согласен - толку нет. Только время и нервы тратить. Все примерно одинаковые (в два раза больше-меньше поломок - тоже считается примерно одинаковые). А достоверность инфы ещё проверять надо.

Лучше ориентироваться на стоимости ремонтов и количество проданных машин. Т.е. если денег мало, то не брать премиальные марки. А если какая-то модель долго и хорошо продавалась, значит высока вероятность, что она была удачной. Ну и точно много запчастей для неё будет. Это тоже не всегда работает, но хоть какой-то ориентир, чем "одна бабка сказала".

Секрет "неубиваемости" некоторых старых машин прост как 3 копейки. Качество и тонкость их изготовления были по нынешним меркам ниже плинтуса, а "надёжность" и "несгниваемость" достигалась за счёт "побольше чугуния". Зазоры были огроменные, что позволяло лить в двигуны всякую фигню, коксование сильно не напрягало, всё пролетало со свистом. Но со свистом же в эти зазоры улетала и мощность. Старые движки едва выдавали 200-300 лошадей, хотя были раза в два-три больше современных подобной же мощности, для них требовались капоты полутораметровой длины, а жрали они по 20-25 литров на сотню.