У электробрички к этому возрасту аккумулятор уже сдохнет.

не у каждой мне нравятся аккумуляторы зебра от ситроена , те не сдохнут , или никилевокадмиевые разборные , те тоже после профилактики поедут дальше,за счёт своего веса не далеко, но поедут

Новый стоит немерянно денег. Например, VW называет сумму в 15к для ID3, и это только материал, без работы.

эти ребята чтото зажрались, 17к с работой,материал чтото у них дороговатый, обычно 100 -150 евро 1 квт/ч , если в LiFePo4 считать-на алиэкспресс можно глянуть точно

так что механики останутся без работы , но на смену им прийдёт новое поколение

и вместо подшаманивания автомобиля будет китаефикация его

будут китаефиханики :):):)

что полетит в мусор

- мозги бмс (контакторы останутся)

- мозги контроллера мотора ( силовые ключи останутся)

- мозги всей машины ,если будет связана с АБС

-старые ячейки аккумуляторов

что докупится:

- по желанию клиента хоть LIFePo4 или LTO (хотя он и на LioN едет 300-400 км на 1 заряде X1000 раз это до 400 000 км)

-новые бмс из китая

-новые мозги для контроллера мотора - хоть со скутера !, силовые ключи то остались прежними

-набор мозгов всей машины

чуть не забыл, быстрая зарядка хоть и будет работать , но я бы не рискнул ней пользоваться

хотя история может иметь другой поворот :

найдутся совестные люди, которые вынесут софтину или устройство с всеми коммандами, их перепишут и раздут людям и тогда в каждом гараже всё будут менять на ура и не дорого

одно такое устройство есть в Каменце на заводе аккумуляторов возле дрездена , если бы не бессовестная охрана - совестные люди уже бы горя с ID 3 не знали