Классика , не Рабиновичь, а Петров, не Волгу а три рубля, не в лоторею а в преферанс и не выиграл а проиграл.

Ну да, а упомянутые пункты ты пропустил.

потому что его дома заряжать надо, а списать горючку тут проблематиш, ФА поперёк встанет

Ну, не мне списывать, а поставить отдельный счётчик - не проблема, у меня с водой так.

Но вернёмся к технике, я полагал что померла идея замены батареек

Ну как же, твои коллеги выше рассуждают.

Теперь гетто, жизнь меняется, придут беспилотники

🤔🤔🤔

А теперь конкретно по цифрам. Так как народ тут особо не вчитывается, не буду тратить время на вставление источников, всё из статисты и/или ADAC. Сравниваем BMW 4 GC, i4 и 420d. Потребление: 16,1 kWh против 4,8l (12,6 kg CO2). На статисте узнаём, что 1 kWh в среднем в Германии (то есть при учёте зелёной энергии) "стоит" в прямом производстве 420 г СО2. Так как тут не учитывается инфраструктура, не будем учитывать и само производство дизеля. И получается, что i4 на 100 км выбрасывает 6,8 кг СО2. Плюс неизбежные потери при зарядке и простое, накинем 10 % (ты, кстати, замерял Ladeverluste на твоей Тесле?). i4 на полтонны тяжелее дизеля. Это, собственно, и есть вес батареи. На изготовление которой ушли сырьё и энергия. И вот мы у лития. В 2017 ещё можно было писать правду про электромобильность, WiWo писала следующее : "Derzeit werden pro Jahr gerade mal 36.000 Tonnen des Leichtmetalls produziert...Wenn 2030 40 Millionen Elektroautos pro Jahr weltweit vom Band rollen sollten, werden dafür zwischen einer und drei Millionen Tonnen an reinem Lithium gebraucht." Тесла вроде нынче обходится почти или совсем без кобальта, другие - нет. "Die globale Jahresproduktion an Kobalt liegt bei gerade mal 124.000 Tonnen. „Selbst mit der heute fortschrittlichsten Technologie braucht man 400.000 Tonnen reines Kobalt für 30 Millionen Batterieautos mit 90-kWh-Akku“.