Это как из анекдота:
... щас начнется...
... Ну вот, опять началось ...
Почитай топики по ссылкам что я дал выше.
Про крутить головой. Пример: перестроение в полосу левее в городе. Действия:
1) Посмотреть в центральное зеркало (проверям, что машина сзади не включила поворотник для такого перестроения и/или не начала перестроения)
2) Посмотреть в левое зеркало - проверяем что там, куда мы собираемся перестраиваться есть место
3) Включили поворотник (если в первых двух пунктах все же видим что кто-то уже перестраивается или слева нет места - всеравно включаем поворотник, чтобы показать наши намерения, предыдущие 2 пункта используются для информации - и оценки ситуации при дальнейших действиях)
4) Снова посмотрели в центральнео зеркало - в это время надо проанализировать что там изменилось, например мотоциклист который до этого ехал спокойно сзади - тут уже куда-топропал или нырнул в ту сторону куда мы хотим перестраиваться
5) Посмотрели в левое зеркало - аналогично тому что раньше, если все делаем правильно, то как правило даже если там была машина - она увидев твои намерения освободит для тебя пространство, либо не освободит, тогда будем ждать того, кто освободит)
6) Посмотрели в мертвую зону слева (там как раз может оказаться уже мотоциклист или та машина, о которой мы подумали - куда это она делась)
7) Только проделав все эти операции и убедившись, что никому не создадим помеху и маневр будет безопасным - начинаем крутить руль для перестроения. Всю эту последовательность действий экзаменатор проконтролирует не задумываясь. Он не будет делать это постоянно, но пару раз может проверить. Делай выводы.
В жизни первые два пункта заменяет опыт и умение чувствовать кто где едет вокруг тебя. Поэтому как правило ты уже не крутишь головой как заводной, а уже ждешь определенного момента - например когда вот этот мерс слева от тебя проедет, или тот мотоциклист тебя обгонит. Потом включается поворотник, поведение окружающих контролируется по зеркалам, потом взгляд в мертвую зону и перестроение - если все в порядке.
Теперь поворот, например со второстепенной дороги. Специально с инструктором смотрели ролик в каких направлениях сколько раз надо будет посмотреть - чтобы безопасно выполнить маневр. Оказалось - 7 раз надо посмотреть по различным направлениям за время маневра.
Делай выводы.
Трогание с места - аналогично какпри перестроении, плюс не забывать что вокруг могут ходить пешеходы, а так же трогаться другие машины - как сзади, так и впереди - и на узких улочках ехать встречные. Чувствуешь сколько надо учесть и посмотреть головой?
Левый поворот. Помимо того, что надо сделатьприперестроении (тебя в этот момент банальноможет кто-то захотеть обогнать слева) - добавляем: посмотреть куда поворачиваешь - в какой ряд надо будет встраиваться (там может оказаться, например, на ряд меньше - или один ряд для автобуса - или вообще кирпич - это надо будет еще до поворота увидеть, а так же знак зоны 30 если есть). Затем определиться - идут ли пешеходы (а там может бабушка идет - и как раз когда ты доедешь до места где пешеходы ходят - она сделает первый шаг на проезжую часть - значит ты уже создал ей помеху). Нет ли там велосипедистов - как навстречу тебе, так и в попутном направлении (они и так ездят). А велик может и 50 км/ч лететь - как раз чуть сзади тебя, что не вдруг и увидишь. Ну помимо этого - не создаешь ли помеху встречным, не проехать на красный свет (вперед может быть зеленый, а налево отдельный светофор с красным светом).
Сложно - или "достаточно один раз взгядом оценить"?
Правый поворот - добавляется более большая мертвая зона из-за кустов, которые как раз параллельно машине, а за ними велодорожка и там велосипедиста видно еще хуже - поэтому помимо перечисленного для левого поворота, еще в последний момент сильно крутим головой - ища того самого велосипедиста.
Выезд на автобан - попроще. Но там скорости побольше и времени на принятие решения поменьше. Ползти 60% или 10 по полосе разгона - решать в зависимости от ситуации. Есть полосы разгона по 2 км - они потом еще иногда плавно переходят в полосу торможения. А есть 300 м.
Если знаки не ограничивают - минимальная скорость въезда на автобан 80 км/ч. Т.к. машине тормозить проще, чем разгоняться, то лучше иметь запас по скорости, чем ее недостачу. Кстати если проехал 70% разгонной полосы и всроиться не удалось - прийдется тормозить, а значит встанешь в самом конце разгонной полосы - не самое удачное место - так и будешь там стоять потом. Лучше в таком случае останавливаться за треть до конца полосы - чтобы потом еще оставалось место для разгона (и то даже тогда прийдется ждать большущего просвета).
Если перед выездом на автобан идет закругление с непросматриваемым пространством - то ехать надо ровно так быстро - чтобы успеть затормозить если там препятствие на дороге окажется, а не играть в героев и кричать - так ведь 80 надо минимум и жать на газ. Если впереди ничего не видно дальше 50 м - куда лететь 100 км/ч?
например вот, выезд на автобан: крутить?...
я бы сказал нет... достаточно постоянного контроля в боковое зеркало и взляд влево...на параллельные авто
И влетишь в пробку или машину дорожной службы, которая впереди убирает, например, следы аварии. Надо смотреть не только кудавстраиваешься, но и куда едешь. А тебя еще могут захотеть справо в этот момент обогнать или слева (в зависимости от ситуации).
Ну что - надо вертеть головой - или а ну его?
Удачи!
Андрей