So schnell ist der Akku leer: Der große Reichweiten-Bluff beim E-Auto

t-online18h
Bilder in der App anzusehen kann bis zu 80% der Daten sparen.
Mit ihren Batterien wachsen auch die Reichweiten der Elektroautos. Allerdings: Zwischen versprochenem und tatsächlichem Verbrauch klafft oft eine gewaltige Lücke. 30 Modelle im Check.
Dass Benziner und Diesel deutlich mehr Sprit verbrauchen als die Hersteller versprechen, weiß nahezu jeder Autofahrer. Der einfache Grund für diesen Unterschied: Während des vorgeschriebenen Tests zur Verbrauchsmessung fahren die Autos unter streng vorgegebenen Laborbedingungen – die es aber im Alltag kaum gibt. Dadurch ist der angegebene Spritverbrauch zwar vergleichbar. Aber eben auch unrealistisch.
Genau diesen Test, den sogenannten WLTP, müssen auch neue Elektroautos absolvieren, bevor sie auf den Markt kommen. Und genau wie beim Verbrenner, weichen deshalb ihre echten Verbräuche teils drastisch von den Werten ab, die ihre Hersteller versprechen. Das zeigt ein Test der "Auto Zeitung". Dabei wurden 30 aktuelle Modelle auf ihren Verbrauch hin überprüft – und zwar eben nicht unter Laborbedingungen.

FOTOSHOW

Bilder in der App anzusehen kann bis zu 80% der Daten sparen.Bilder in der App anzusehen kann bis zu 80% der Daten sparen.

IAA 2021: Die Highlights der Autoshow

Die Ergebnisse sprechen nicht gerade für den WLTP. Und auch nicht für die Reichweiten-Versprechen der Autoindustrie.
So verbrauchte etwa der VW ID.3 Pro im Test bei kühlem Wetter ein Drittel mehr als vom Hersteller angegeben (+ 36 Prozent) – entsprechend sinkt seine Reichweite. Und das ist noch nicht einmal das schlechteste Ergebnis im Test.
Aber es gibt auch gute Beispiele: Der Renault Zoe R 135 Z.E. 50 verbraucht unter Realbedingungen auf der Straße exakt so viel Strom wie im Labor. Und der Peugeot e-208 unterbietet die Herstellerangabe sogar um drei Prozent: Er fährt noch weiter, als es die Stellantis-Tochter verspricht.

Abweichung bis zehn Prozent

Modell	Verbrauch laut Hersteller*	Verbrauch im Praxistest*	Differenz
Peugeot e-208	17,6	17,1	-3 Prozent
Renault Zoe R 135 Z.E. 50	17,7	17,7	-
Peugeot e-2008	17,8	18,2	2 Prozent
Kia e-Niro	15,9	16,3	3 Prozent
Audi RS e-tron GT	20,6	21,4	4 Prozent
Mazda MX-30 e-Skyactiv	19	20,2	6 Prozent
VW ID.4 Pro	18,9	20,2	7 Prozent
BMW i3	15,3	16,6	8 Prozent
Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo	24,4	26,6	9 Prozent

^{* in kWh (Kilowattstunden)}

Abweichung bis 20 Prozent

Modell	Verbrauch laut Hersteller*	Verbrauch im Praxistest*	Differenz
Opel Zafira-e Life	27,3	30,2	11 Prozent
Hyundai Kona Elektro	14,7	16,6	13 Prozent
Audi Q4 Sportback e-tron 50 quattro	17,6	19,9	13 Prozent
Mercedes EQV 300	28,1	32	14 Prozent
Porsche Taycan Turbo S	24,7	28,2	14 Prozent
Renault Twingo Electric	16	18,3	14 Prozent
Mini Cooper SE	15,2	17,9	18 Prozent
Mercedes EQA 250	17,8	21,1	19 Prozent
Tesla Model 3 Standard Plus	14	16,8	20 Prozent

Abweichung bis 30 Prozent

Modell	Verbrauch laut Hersteller*	Verbrauch im Praxistest*	Differenz
Fiat 500e	14	16,9	21 Prozent
Skoda Enyaq 80 iV	16,7	20,4	22 Prozent
Opel Mokka-e	17,4	21,7	25 Prozent
Audi e-tron S Sportback	26,4	33,2	26 Prozent
Volvo XC40 Recharge P8 AWD	23,8	30,3	27 Prozent
Tesla Model S Performance	20	26	30 Prozent

Abweichung über 30 Prozent

Modell	Verbrauch laut Hersteller*	Verbrauch im Praxistest*	Differenz
BMW iX3	19,5	25,6	31 Prozent
Polestar 2 Long Range Dual Motor	19,3	25,5	32 Prozent
VW ID.3 Pro	15,4	21	36 Prozent
Aiways U5	16,6	23	39 Prozent
Ford Mustang Mach-E AWD Extend.	18,7	26,5	42 Prozent
Mercedes EQC 400 4Matic	22,2	33,6	51 Prozent

Das ist WLTP

Das Testverfahren WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure, auf Deutsch etwa: Weltweit einheitliches Leichtfahrzeug-Testverfahren) zur Messung des Verbrauchs unserer Autos gilt seit dem 1. September 2018. Es ersetzte das 26 Jahre alte Verfahren NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus). Der WLTP-Test nutze den Autofahrern, sagen seine Verfechter: Er würde die Autohersteller endlich zu praxisnäheren Verbrauchsangaben zwingen.
Realistisch sind die Angaben trotzdem nicht, entgegnen Kritiker. So werde die Reichweite der Neuwagen bei exakt 23 Grad gemessen – obwohl wir meist ganz andere Temperaturen haben. Außerdem bleiben Heizung und Klimaanlage bei der Messung ausgeschaltet, was den Spritverbrauch senkt. Das haben die Autohersteller durchgesetzt – sie wirkten an der Gestaltung des neuen Testverfahrens aktiv mit.
Verwendete Quellen:

• "Auto Zeitung"

Abweichung bis zehn Prozent

Modell	Verbrauch laut Hersteller*	Verbrauch im Praxistest*	Differenz
Peugeot e-208	17,6	17,1	-3 Prozent
Renault Zoe R 135 Z.E. 50	17,7	17,7	-
Peugeot e-2008	17,8	18,2	2 Prozent
Kia e-Niro	15,9	16,3	3 Prozent
Audi RS e-tron GT	20,6	21,4	4 Prozent
Mazda MX-30 e-Skyactiv	19	20,2	6 Prozent
VW ID.4 Pro	18,9	20,2	7 Prozent
BMW i3	15,3	16,6	8 Prozent
Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo	24,4	26,6	9 Prozent

^{* in kWh (Kilowattstunden)}

Abweichung bis 20 Prozent

Modell	Verbrauch laut Hersteller*	Verbrauch im Praxistest*	Differenz
Opel Zafira-e Life	27,3	30,2	11 Prozent
Hyundai Kona Elektro	14,7	16,6	13 Prozent
Audi Q4 Sportback e-tron 50 quattro	17,6	19,9	13 Prozent
Mercedes EQV 300	28,1	32	14 Prozent
Porsche Taycan Turbo S	24,7	28,2	14 Prozent
Renault Twingo Electric	16	18,3	14 Prozent
Mini Cooper SE	15,2	17,9	18 Prozent
Mercedes EQA 250	17,8	21,1	19 Prozent
Tesla Model 3 Standard Plus	14	16,8	20 Prozent

Abweichung bis 30 Prozent

Modell	Verbrauch laut Hersteller*	Verbrauch im Praxistest*	Differenz
Fiat 500e	14	16,9	21 Prozent
Skoda Enyaq 80 iV	16,7	20,4	22 Prozent
Opel Mokka-e	17,4	21,7	25 Prozent
Audi e-tron S Sportback	26,4	33,2	26 Prozent
Volvo XC40 Recharge P8 AWD	23,8	30,3	27 Prozent
Tesla Model S Performance	20	26	30 Prozent

Abweichung über 30 Prozent

Modell	Verbrauch laut Hersteller*	Verbrauch im Praxistest*	Differenz
BMW iX3	19,5	25,6	31 Prozent
Polestar 2 Long Range Dual Motor	19,3	25,5	32 Prozent
VW ID.3 Pro	15,4	21	36 Prozent
Aiways U5	16,6	23	39 Prozent
Ford Mustang Mach-E AWD Extend.	18,7	26,5	42 Prozent
Mercedes EQC 400 4Matic	22,2	33,6	51 Prozent