Преимуществ у системы "водород-топливный элемент- электромотор" перед "аккумулятор-электромотор" слишком много, чтобы остановиться только на втором варианте.

Вообще-то в автомобиле с Brennstoffzelle всегда есть аккумулятор, поэтому на самом деле это обычная Е-машина с небольшим аккумулятором плюс сама Brennstoffzelle с её управлением/охлаждением/подогревом плюс баки.

То есть, две дорогие сложные технологии собраны в одной машине. Brennstoffzelle не вечная и баки тоже гарантированно подлежат техосмотру/замене (800 бар).

Что имеем в плюсе? Немного больше дальности (Tesla минимум 300 км проходит, а так и 450 км летом) и быстрота заправки. Для >90% пользователей PKW это на самом деле не принципиально, если построят зарядные точки вдоль улиц, даже с небольшой мощностью.

Для грузовых машин всё по другому выглядит, там Brennstoffzelle имеет полный смысл.

Преимуществ у системы "водород-топливный элемент- электромотор" перед "аккумулятор-электромотор" слишком много

Какие конкретно, кроме двух мной названных?