- Не получается проехать 400 км на одной зарядке,

так как производитель не предусмотрел что на дорогах еще и подьемы, повороты, спуски ...

и реальный проезд в пределах 250 - 270 км.

Производитель не имеет примерно никакого отношения к определению расхода. Определяют по стандартным тестам. И уж дял электрокара подъемы и спуски влияют гораздо меньше, чем для бензина и дизеля. После подъемов следуют спуски, где энергия не уходит в молоко.

Странные цифры могут быть разве что у старых тесл, у всеъ современных электрокаров цифры вполне адекватные - примерно как и расход у обычных авто. Тоже слегка завышенные, но слегка. Дичь только у плагин гибридов.

- Сервис дорогой. Любая мелочь - в сервис

Лолшто? Устройство проще, сервиса надо меньше.

Я предпочитаю бензинные машины люкс премиум и престиж класа японской продукции (которые идут на американский рынок), с вольнооборотными моторами 2,5 - до 5,5 кубиков

Минимум сложности, и минимум проблем. Такими машынами повседневно и ежжу

Конешно, не все идеально, но выбрать есьть из чего

С удоволствием послушаю и другие грамотные мнения

Только лизинг и вообще похер, что там с надежностью. Сломается - другую дадут или починят по гарантии. Заодно и дешевле, чем выплачивать из своего кармана стремительную потерю в цене нового авто.