Господа, какое увлекательнейшее чтиво мне попалось

Endenergiebezogene Analyse Diesel versus Elektromobilität

Для бестолковых переведу, скока электроэнергии надо на производство ,и доставку потребителю конечно,дизельного топливаhttps://www.springerprofessional.de/elektromobilitaet/dieselmotor/endenergiebezogene-analyse-diesel-versus-elektromobilitaet/16673694

Я уже ранее сообщал, на литр 1,5квч, но эт только производство, а электричество мы считаем уже в розетке, самому считать было лень, да и познаний недостаточно, но я твёрдо знал что найдётся умный чел. Студию ту здешний народ читать не будет, потому я выделю пару основных интересных моментов.

Für sechs Liter Diesel werden etwa 42 kWh benötigt

Это что б пробурить, выкачать, , доставить по нефтепроводу, переработать в топливо, доставить на заправку и закачать в бак, 6 литров, господа, согласитесь немного , даже по современным меркам, расход какого- нибудь Гольфа с нетошнотиком за рулём, но и не гонщиком конечно.

Берём современную электричку, Кона от Хундай https://www.spritmonitor.de/en/overview/19-Hyundai/1638-Kona.html?fueltype=5&powerunit=2

14,39 средний расход, то есть 42 квч хватит на 291 км., практиш в три раза больше. Напрашивается закономерный вопрос, воцу диз лерм(Ц)?

Да просто технология иначе не позволяет, согласно некоторым историкам её, технологию, насадили нам Форд с Рокфеллером посадив мир на нефтяную иглу.

Кто знает, но сегодня-то техническая сторона вопроса выглядит иначе, я уж не говорю о возможностях производить электроэнергию на месте и невозможности производства жидкого топлива для ДВС в подвале. Чисто экономический фактор, три за маленькую, или пять за большую.

Дама, по имени Экономика, всё разрулит, побежите вы, как этот Пежот за блондинкой покупать электрички как только они доступными станут на вторичном рынкеhttps://www.youtube.com/watch?v=KU5M8_fZcwY

Здешняя публика с мин.11.50 оценит.

(Брат, согласись, ей бы пару кило балласта на ватерлинии скинуть, такая достойная донна бы стала, не только бы Пежоты следом бегали)