В семье есть\было 3 тойотовских гибрида, которые были куплены все в возрасте около 7 лет, с пробегом в 50, 90 и 150 ткм. на момент покупки, проехали в наших руках в общем под сотню ткм. за лет 10 владения в общей сложности, за это время ни разу не требовали вложений кроме сервиса и замены расхожников (за исключением тех случаев, когда в них что-то врезалось). По надежности, в общем, новое немецкое авто (да и не только немецкое) уступит семилетнему тойотовкому гибриду.

По комфорту - вполне сравнимо с одноклассниками. Я, по крайней мере, есздил на паре десятков разных арендованных авто со сравнимым BLP (новейших, разумеется) и садясь в ПРиус, дискомфорта не испытываю. Даже впятером достаточно сносно ездить на средние расстояния.

Что бы ездить экономично, придётся маленько переучиватся водить..

Чушь. Всякие извращения при езде необходимы, чтобы довести экономию до максимума. А так скорее действует правило 20\80 - чтобы получить 80% максимальной экономии, достаточно приложить 20% усилий (что происходит автоматом - любой водитель на Приусе не будет давать лишний раз без надобности полный газ, т. к. планетарная коробка от этого ведет себя весьма шумно), а чтобы добить оставшиеся 20% - уже надо прилагать 80% усилий, вроде езды slide&glide, без чего можно прекрасно обойтись.

При крейсерской скорости в 70 км мой дизель жрёт три литра на сотню а если кондиционер выключить и того меньше. По сути электровигатель жрёт в среднем 20 кВт ч на сотню. Приус 4,5 литра бензина, потому что гибрид.

Мерять расход в самых идеальных для своего авто условиях - не особо показательно. На практике, в городе гибрид (ну полноценный гирид, по крайней мере, то бишь тойотовский) эконмнее любого дизеля. На автобане дизель выиграет. За городом - уж как получится, в зависимости от конкретного профиля местности и скоростного режима.