Первый грамотный ответ, а то я ужедумал свой писать
Добавлю в последовательность еще одно - еще раз внешнее зеркало.
Итак - при перестроении (например налево):
Центральное зеркало, левое зеркало, поворотник, левое зеркало, мертвая зона, само перестроение.
Пояснение: центральное зеркало - если сзади машина включила поворотник, то перестраиваться в ту же сторону нельзя пока она не перестроилась, иначе можно создать ей помеху.
Левое зеркало - понятно - чтобы посмотреть едет там кто-то или нет - т.е. есть ли пространство для перестроения.
Если первые два пункта говорят, что пространство есть - включаем поворотник. С этого момента (даже если нам не удастся сразу перестроится) все вокруг знают, что мы хотим делать.
Дальше снова левое зеркало, т.к. надо оценить что изменилось за это время: по одному взгляду не понять насколько быстро движется машина, а по двум с разным интервалом времени - уже ситуация яснее. Кроме того это как бы контроль - что все вокруг увидели, что ты хочешь делать - и соответственно прореагировали, а не стали например тебя обгонять.
Потом взгляд в мертвый угол - причина понятна - там может ехать машина параллельно нам, которую мы за все предыдущие действия могли не заметить.
И только после этого плавное перестроение, с одновременным контролем "краем глаза" левого зеркала - в этот момент любят вскакивать в это место мотоциклисты. Последнее для автошколы не обязательно - это скорее для жизни.
Кстати при повороте последовательность аналогичная - включая центральное зеркало.
Обгон - это последовательность базовых элементов, два из которых - перестроение.
При обгоне еще не стоит висеть непосредственно за обгоняемым - лучше его чуть отпустить вперед, затем когда будет свободное место - перестроится влево, там разогнаться и обогнать, затем перестроится вправо. В этом случае - если впереди что-то появится - всегда можно притормозить и спрятаться за обгоняемым. Если же выскакивать и начинать разгон из-за него - то во-первых будет сложнее разогнаться, во-вторых ситуауию увидишь уже только в самый последний момент - перед обгоном.
На автобане: правила предписывают использовать только правую полосу - если все свободны. Поэтому если автобан свободен - то запросто по правой полосе будет шустрить машинка под 230. Если в этот момент ей под нос сразу неожиданно вылезет ученик на своих грозных 80 - это будет очень неприятно. Соответственно если ученик сделает это сразу после окончания сплошной слева от полосы разгона - то:
1) Этого вылезающего ученика слишком поздно увидит та несущаяся по правому ряду машинка - и не успеет перестроится заранее
2) Сам ученик не успеет оценить ситуацию на автобане - там в основном на подлете оцениваешь положение машин (не через зеркало, при этом взгляд даже чуть назад кидаешь через стекло - т.к. они там движуться явно быстрее и те кто щас напротив нас скоро будут уже впереди, нас же интересуют те, куда мы будем встраиваться). Так вот - оценив их скорость и расплоложение - давя полный газ (если дорога позволяет) - проехав чуть-чуть вдоль полосы разгона - получаем возможность контролировать ситуацию через боковое зеркало и глазами через стекло. Дальше спокойно встраиваемся в свободное место.
Если по скорости не успеваем - останавливаемся не на конце полосы разгона, а примерно за треть до ее окончания - и дальше ждем когда появится большущая дырка - чтобы начать разгон.
Но это уже экстремальный случай - как правило на автобане нет проблем с тем, чтобы встроится.
Да - ну и хоть говорят что не меньше 80 надо въезжать на автобан - но бывают места, где перед самой полосой разгона довольно большое закругление - и там например только 50 можно ехать - тогда ясен пень - надо ехать 50, но на третьей передаче - и готовится как только станет возможным дать полный газ - в этом случае полоса разгона поможет набрать скорость.
Удачи!
Андрей