Краем уха слышу что не следует покупать DDG. А почему собственно?

Смотри:

- есть просто автоматы, сейчас все выпускаются с "роботом", который сам переключается скорости, но с задержкой

- в 2003 появилась "мокрая" DCT (DSG у VW), сложнее и тяжелее чем простой автомат, но переключает почти без задержек

• Первые модели DSG-6 столкнулись с целым рядом «детских болезней»: из-за неудачной конструкции маховика возникали поломки блока сцепления; мусор от работающего сцепления, попадал в мехатроник, забивал фильтры, выводил из строя соленоиды. Со временем выхода первого DSG-6 ВАГ устранил большинство проблем. http://okorobke.ru/dsg/korobka-dsg.html

- в 2008 сделали "сухую" DSG, которая легче, что важно для небольших машин

• DQ-200 очень прихотлив, за отсутствием масляной ванны как в DQ-250 износ дисков в условиях городского вождения увеличивается в разы. Трансмиссия плохо приспособлена к пробкам, постоянное ускорение-торможение повышают недолговечность робота. Для тех автовладельцев, кто мало знаком с гигантскими пробками мегаполисов, возникает другая проблема – DQ-200 не переносит пробуксовки http://okorobke.ru/dsg/korobka-dsg.html

А в 2013 VW стал массово отзывать машины с "сухими" DSG https://de.wikipedia.org/wiki/Doppelkupplungsgetriebe#Rück...

- сейчас вроде все нормализовалось

• За последние годы производитель существенно доработал конструкцию роботов DSG с двумя сцеплениями. От статуса ненадежной худо-бедно отделалась коробка DQ250, к ней подтягивается и DQ200. Концерн VW проводит всестороннюю работу над ошибками, постоянно анализируя статистику эксплуатации машин в российских условиях. Подтверждение тому — отличные показатели надежности семиступенчатой DSG с мокрыми сцеплениями (индекс DQ500), которую с 2014 года устанавливают на некоторые машины концерна https://www.zr.ru/content/articles/910320-pochemu-umirayut...