Курцштреке
а ты походу с х** не слазишь, опущенный голубок, раз так старательно всех на него отправляешь. кайфуешь и думаешь все такие как ты?
и уровень твоих познаний в технике на уровне дЭбила, от того ты всех кто над ними смеётся так называешь. 
температура сгорания горючей смеси около 1000°. даже пятилетнему ребёнку понятно, что при такой температуре уже после двух вспышек, на стенках цилиндра перестанет образовываться конденсат.
а про зазоры в холодном двигателе ты своей бабушке расскажи. я в своё время занимался ремонтом автомобилей и помню как проверяли плотность прилегания колец. заливали сверху бензин, на разобранном моторе естественно, со снятой головкой и крышкой картера, и смотрели как
быстро он протечет вниз. при неизношенных деталях процесс этот был ну очень медленным, а ты мне хочешь тут рассказать, что он в рабочем режиме литрами вниз протекает. если бы зазоры, как ты пишешь, на холодном движке были такими огромными, то холодный движок чихал бы и пыхтел из-за отсутствия нормальной компрессии.
на холодном движке смесь конечно же сгорает не оптимально и часть не сгоревшего бензина вылетает в выхлоп, но в картер таким путём, на исправном моторе, бензин не попадает. а если попадает, то мотор требует ремонта.
и даже если предположить, что попадёт каким то чудом пол грамма, то для того, чтобы он разбавил масло, потребуются тысячи холодных стартов, без последующей поездки. так как во время поездки масло нагревается и бензин из него испаряется.
проблема с поездками на короткие дистанции скорее в отложениях в движке, так как если мотор никогда толком не прогревается и ему не дают как следует газу, то может произойти, что и кольца от нагара залягут и тогда уж точно бензин в картер потечёт. но чтобы этого избежать, просто частой замены масла недостаточно, нужно хотя бы изредка выезжать на автобан, а там тапок в пол и гнать пока электронный ограничитель, на скорости 250, не сработает. весь нагар как из пушки вылетит.
а кроме этого имеются средства для чистки двигателя, которые заливаются перед заменой масла.