в процессе разработки авто нужно пройти, кроме всего прочего, три стадии - модель 1, модель прототип и модель с конвейера. модель 1 очень сырая, многое не подходит, двери плохо закрываются, прокладки не на месте, интерьер одно название. только две подсистемы отточены до предела - мотор + коробка и платформа. все остальное очень и очень на низком уровне. модель 1 идет на первые испытания, будут рассматриваться все недоработанные подсистемы. к примеру, термическое воздействие от выхлопной трубы и турбо потребует дополнительной изоляции или щитков или еще чего-то. на одну модель 1 выделяют два самописца индикаторов, каждый самописец располагает 64 приемниками, т.е. в сумме есть 128 индикаторов. испытатель напрягает весь опыт и смекалку, чтобы оптимально расположить индикаторы, иначе может очень опасное место оказаться незамеренным. сами испытания бывают внутри климатической ветровой трубы или на трэке, если внешняя температура соответствует описанию испытания. один час климатической трубы стоит примерно полторы тысячи евро, сам тест идет сорок минут, ко всему крепление машины, предварительный нагрев помещения, скажем, два часа одной интенсивной работы и целая ночь нагрева машины до начальной температуры. если испытание не удалось, то еще один заход. в итоге получается дорого.

куда проще смоделировать испытания на компьютере (симуляция), тут помогает наука САЕ. проблема испытаний пока заключается в несовершенстве расчетных процессов и есть еще одна деталь, очень важная деталь, но не скажу, хочу, чтобы фантом подсказал, если догадается. преимущества расчета на компьютере видны сразу: температуры на всех поверхностях без разрыва пространства против 128 индикаторов из испытаний, длительность подготовки модели для расчета и сам расчет примерно неделя, не нужна модель 1. в итоге гораздо дешевле испытания. пока наблюдаются несоответствия между симуляцией вследствие многох причин, все еще нужна модель 1, чтобы сравнить расчет с испытанием на 128 индикаторах. если значения будут одинаковыми, то и расчетные значения в деталях, которые на испытании не были замерены, тоже окажутся верными. процесс сравнения расчета с испытанием называется корреляцией.

нынешний процесс по выхлопу WLTP настолько всеобъемлющий, что думать о настоящих испытаниях на каждый случай конфигурации (мотор + кузов + шины + и.т.д.) даже думать нечего, не успеть, не говоря уже о затратах. эту задачу переймет в ближайшие три года САЕ, т.е. симуляция.

теперь слово фантому. какой один из самых важных факторов не позволяет симуляции полностью заменить модель 1?