электронный стабилизатор трэка, вот и ответ. я что-то забыл о нем, да и вчера долго думал, не понимал принципа работы, потому первой мыслью была старая истина распределения тормозной нагрузки 76 : 24, ну откуда сзади больший износ?

Сомневаюсь.
1. Чтобы система ТЦС\ЕСП значительно, по сравнению с торможениями водителя, износила задние тормозные колодки, она должна тормозить на задней оси. Для этого требуются крайне специфические действия водителя:
- либо автомобиль крайне часто заносит и срабатывает ЕСП. Добиться такого эффекта от ЕСП неудаётся даже на полигоне.
- либо на заднеприводном автомобиле крайне часто прокручиваются задние колёса. Добиться такого от ТЦС теоретически возможно, но практически маловероятно. На нормальных автомобилях при прокручивании задних колёс компьютер снижает крутящий момент двигателя, и тем самым минумирует необходимость срабатывания ТЦС.

2. Наличие ЕСП не отменяет необходимость разумного распределения тормозной нагрузки по осям. Это один из основополагающих факторов при дизайне автомобиля, который соблюдается даже при наличии ЕСП. Единственное отличие автомобилей имеющих АБС\ЕСП от автомобилей до-АБС-ной эпохи: распределение тормозной нагрузки по осям можно сместить чуть больше в сторону задней оси, т.к. в случае возникновения угрозы переторможения задней оси сработает ЕБД.