имеет самое прямое, ибо двигатель почти не тормозит на прямой передаче, и для хоть какого то торможения надо переключить на пониженную. А синхронизаторы такого очень не любят и задерживают включение. Чтобы не убивать их, двигателем надо подкручивать первичный вал коробки до синхронных угловых скоростей. Для этого и делают двойной выжим.

Я тебя поправлю. Внимательно следи за логической цепочкой.
В момент переключения на пониженную передачу, ты хочешь воткнуть шестерню с меньшим передаточным числом. Для этого первичный вaл ( который сидит на сцеплении с мотором) должен иметь бОльшие обороты, чем имел до этого. Для этого тебе его надо раскрутить. Ты делаешь перегазовочку, выжав сцепление, и потом улучив момент втыкаешь скорость. Даже имея сцепление и захотев переключиться ниже, надо всегда раскручивать мотор, дабы сцепление было примерно синхронизировано с трансмиссией. Не сделав этого, ты рискуешь многими компонентами. От себя добавлю, что в обычной ситуации оно не нужно. Я в горах так делал, когда надо было срочно на низшую передачу переключиться

Ради интереса попробуй на досуге переключись на 80 кмч с четвертой на вторую. О результате отпишись.
Двойной выжим- вообще давно забытый за ненадобностью архаизм..