Новые авто экономные до тех пор, пока не надо быстро разогнаться. А там уже и расход догоняет, а то и опережает аналогичную машину со старым движком. И новые движки любят перед этим потупить - мол а вправду ли так быстро ехать хочешь?
2 burlakoff:
Зачем..?? Почему при экстренном торможении необходимо выжимать сцепление..?
Если этого не сделать, то:
1) поначалу мотор будет пытаться крутить дальше колеса (ну не может он мгновенно сбавить обороты после отпускания газа) - и противодействовать тормозу - в итоге это выльется в пару лишних метров тормозного пути
2) Если не выжать сцепление сразу, то либо потом прийдется это делать - а для этого нужно осмысленное движение второй ногой - причем в тот момент, когда это именно целесообразно - параллельно отслеживая ситуацию на дороге и возможно активно руля в этот момент.
А если еще проворонить момент, то мотор заглохнет - и в движение машины добавится еще один случайный фактор.
Зачем нужна эта промежуточная фаза? Почему сразу не выжать сцепление одновременно с нажатием на тормоз - и в свободное время дернуть передачей на пониженную?
Кстати с точки зрения функциональности человеческого организма - подать импульс на одновременное симметричное движение двух ног проще, чем импульс сначала на одну ногу, а потом на вторую. Вообще моторика человека вещь однозадачная (исключая работу органов жизнеобеспечения, хотя известны случаи когда и они встают). Человек идет по улице, жует жевательную резинку. И тут на него выскакивает велосипедист - мгновенное переключение к единственной задаче: велосипедисту. В этот момент жевательные действия уже не производятся (хотя казалось бы - эти мышци свободны - жуй да жуй). Ан нет - однозадачность.
Многозадачность проходит только в спокойной ситуации - и то корявая. Попробуйте одновременно одной рукой рисовать в воздухе квадрат, а другой триугольник - секунд 20, а потом обратите внимание на то, что именно рисуют ваши руки - они почти засинхронизировались - и там и там что-то среднее между треуголдьником и квадратом - т.е. бесформенный многоугольник.
А об экстренном торможении,при котором я призываю к работе тормоза присовокупить торможение двигателем
Быстрее чем тормоз с гидроусилителем при экстренном торможении (педали до пола) - двигатель не сможет помочь затормозить машину - замедление будет происходить быстрее, чем двигатель будет останавливаться. При экстренном торможении педалями в пол - как правило сразу срабатывает АБС - а значит тормозящее училие на колесе достаточное.
При экстренном торможении двигателем - двигатель будет не тормозить а сопротивляться торможению, т.к. замедление на тормозах происходит быстрее, чем сбавляет обороты двигатель (по крайней мере внутреннего сгорания).
Реально эффективно экстренное торможение двигателем -в случае электродвигателя - и то там для этого нужна специальная схема управления, которая включает тормозящее бегущее поле, управляемое нагрузкой на валу (которое бежит в ту же сторону что и при разгоне, но в отличии от разгона - не с опережением, а с запаздыванием).
Фишк с применением торможения двигателем - как раз нужна была для сохранения управляемости машины - ну и тот случай с долгим торможением, например под горку - для избежания перегрева тормозных колодок.
Удачи!
Андрей