Прочитал сейчас всю ветку и пришел к выводу, что прав конечно Полиграф-Шарикоф. И все можно подтвердить расчетами.
Возьмем 2 акку: 60 и 75 а,ч. Независимо от их емкости, стартер будет крутить двигатель до его заводки одинаковое время, при этом сожрет одинаковое количество ампер часов.
Например при заводке двигателя стартер работает 5 секунд, при этом ток стартера составляет 500 ампер. За 1 заводку стартер сожрет из аккумулятора: 500 х 0,007=3,5 а.часа. (0,007 -это 5 секунд от одного часа)
В первом акку останется 60 - 3,5 =56,5а.ч.
Во втором 75-3,5 =71,5.
При напряжении, выдаваемом генератором 14,5 - 14,8 вольта, и практически равном внутреннем сопротивлении у обоих аккумуляторов, подзарядка потерянных 3,5 а.ч будет длиться практически одно и то же время в обоих аккумуляторах.
Какой бы емкости не были акку, терять они будут (при заводке, использовании радио на стоянке, подсветке в салоне и т.д) одинаковое количество а.ч, поэтому и подзаряжать нужно будет также одинаковое количество а.ч.
Просто более мощный акку дает больше гарантий, что в экстремальной ситуации (плохой запуск двигателя, частое использование акку на стоянках) вы не останетесь с пустым аккумулятором.
Это как, если бы вы возили с собой поллитровую бутылку воды или полторашку. Сколько отпили, столько и доливать надо. Но с полторашкой больше шансов пересечь небольшую пустыню, чем с поллитровкой.
P.S.Я при поездках раньше в Россию (ездил всегда в апреле и спал зачастую в автомобиле). Ставил в авто дополнительный акку на 40-45 а.ч, чтобы хватало на ночь для подогрева сидений (температура в России в начале апреля иногда была до минус 10 градусов). Подогрев высасывал за ночь из акку 25-30 а.ч. Проблем с заводкой двигателя утром никогда не было.