скажи мне...

всё же решила ответить)

вот, нашла, специально для тебя, очень наглядно:
geschaeftsbericht2011.volkswagenag.com/serviceseiten/kennzahlenvergleich....
geschaeftsbericht2011.volkswagenag.com/serviceseiten/kennzahlenvergleich....
geschaeftsbericht2011.volkswagenag.com/serviceseiten/kennzahlenvergleich....
если ты чего то не заметил, то не значит что этого не было

а как долго opel является собственностью GM ты вкурсе?
менеджмент их подвёл аж ещё в лохматых 70 - 80-х, они ещё тогда поздно среагировали на рынок кляйнваген, их корса слишком поздно пришла, большой рынок таких ошибок не прощает, развитие зависло, а потом появился Лопез (Lopez-Effekt) ...своими шпармаснамен он полностью подорвал качество и соответственно имидж, на этом развитие опеля закончилось как марки...
кстати, этот самый Лопез был как раз Пихом переманен в VW, но, слава богу, там не сильно напортачить успел, GM начал тяжбу с VW и ещё Хельмут Коль с Биллом разруливал ситуацию, Лопезу пришлось уйти.
это к вопросу значительности Пиха, ещё одной ошибки ему не простят.
так что агония опеля это вовсе не заслуга GM, по крайней мере, не настоящего времени, а первая ласточка была в 70-80, когда опоздали, ниши разобрали, + дурак менеджер, вот и итогово,
может ампера их спасёт,может..
несколько десятков (!) лет застоя и похеренного имиджа никакой выход ни на какие рынки уже не спасёт
имхо - их шанс был когда опел продавали, и среди желающий была какая-то фирма солнечных батарей, которая хотела из опеля сделать эко, но им не повезло, им не продали, если бы продали, то возможно, опель нашёл свою нишу и выплыл бы.
это всё по прежнему было к теме "между умом и большими деньгами нет вообще никакой связи" (с)
если мозгов нет, то можно и опель руинировать, а денег у vw и у опеля в 70-80х было примерно одинаково, разной была geschäftspolitik, которая напрямую зависит от наличия мозгов и умения оными пользоваться.