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Про "не" я тут прочел
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Das Pumpe-Düse-System war ein Seitenpfad in der Dieselentwicklung, den außer dem VW-Konzern kein anderer Hersteller zu nutzen bereit war. Inzwischen hat man in Wolfsburg auf die technische Hauptstraße zurückgefunden und macht Fortschritte mit der weitverbreiteten, kostengünstigeren und laufruhigeren Common-Rail-Lösung
Vertreten wird die neue Technik im Ibiza zunächst durch den 1.6 TDI, der vor kurzem im VW Polo seine Premiere feierte und den alten, größeren, aber nicht stärkeren 1.9er-Diesel ersetzt. Aus seinen 1,6 Litern Hubraum schöpft er dementsprechend 90 PS und stemmt kräftige 230 Newtonmeter auf die Kurbelwelle.
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Hubraumreduzierung und Common-Rail-System sorgen gleichzeitig auch für eine Verbrauchssenkung: Statt mit bisher knapp unter fünf Litern Diesel pro 100 Kilometer wird der Normverbrauch mit nur noch 4.2 Litern angegeben. Praktisch liegt der Verbrauch beim neuen 1.6 TDI um etwa einen Liter über diesen Wert, was übrigens auch auf den Vorgänger zutraf.
Dass die Common-Rail-Technik einen hohen Reifegrad erlangt hat, merkt man schnell: Obwohl sich der neue Motor mächtig ins Zeug legt, wenn man ihn fordert, wird er niemals richtig laut. Bei Teillast, berichtet Seat, liege der Geräuschpegel im Innenraum fünf bis acht Prozent unter dem Niveau des bisher eingebauten, rauer laufenden Pumpe-Düse-Aggregats, und unter Volllast sei der neue Motor sogar bis zu zehn Prozent leiser.