КПД справедливо в связке считать. От топлива к движению. Для дизеля это только сам дизель, а для электромотора ещё и электростанция. КПД крупных машин выше, чем мелких, поэтому электростанция сама по себе экономичнее автодизеля. Но её КПД нужно умножать на КПД электромотора вместе с ПРА (не забудем и о потерях в транспортной сети!). В зависимости от ПРА КПД электромотора, который сам по себе может превышать 90%, может в сумме опуститься и до 20-30%. Т.е. 0,4 дизеля и 0,45x0,95x0,8 (возьмём КПД современного ПРА на тиристорах или транзисторах без балластных реостатов)x0,8(средний типичный КПД эл.сети с её линиями и трансформаторами)=0,27... Но дизель имеет КПД 40-45% только в наивыгоднейшем режиме, а так, в среднем - 20-30-40%...
В общем, получается шило и мыло. В зависимости от конкретных условий будет выгоднее по КПД или одно, или другое. И здесь лучше руководствоваться не только КПД, но и гибкостью применения, которая у дизельного трагспорта много выше.