Вход на сайт
Про чип (chiptuning)
2939 просмотров
Перейти к просмотру всей ветки
в ответ linoleum 25.08.11 11:36, Последний раз изменено 25.08.11 11:59 (Thecate)
Так ты заведомо сравниваешь менее мощную бензиновую с более мощным дизелем, возьми, например, E60 530i и 530d, первая мощнее, у второй кр. момент гораздо выше:
Бензин: 272 л.с. 320 Нм - 6.3 с до сотни
Дизель: 235 л.с. 500 Нм - 6.8 с до сотни
А вообще эти цифры сравнивать некорректно, там и масса разная может быть, и конечно главное значение это передаточные числа коробки.
У дизеля диапазон рабочих оборотов, где этот кр. момент лежит, маленький, поэтому передачи надо делать длиннее, тут то мощность и теряется.
Помню в институте интересный пример разбирали. Огромное колесо водяной мельницы, делает около 12 оборотов в минуту. Посчитали крутящий момент - получился счет на десятки тысяч ньютон метров! А если в теории через систему шестерен повысить обороты до оборотов колеса автомобиля, получалось около 6 л.с., т.е. хрен бы оно вообще машину разогнало не то что до сотни, а хотя бы до 10 км\ч.
Бензин: 272 л.с. 320 Нм - 6.3 с до сотни
Дизель: 235 л.с. 500 Нм - 6.8 с до сотни
А вообще эти цифры сравнивать некорректно, там и масса разная может быть, и конечно главное значение это передаточные числа коробки.
У дизеля диапазон рабочих оборотов, где этот кр. момент лежит, маленький, поэтому передачи надо делать длиннее, тут то мощность и теряется.
Помню в институте интересный пример разбирали. Огромное колесо водяной мельницы, делает около 12 оборотов в минуту. Посчитали крутящий момент - получился счет на десятки тысяч ньютон метров! А если в теории через систему шестерен повысить обороты до оборотов колеса автомобиля, получалось около 6 л.с., т.е. хрен бы оно вообще машину разогнало не то что до сотни, а хотя бы до 10 км\ч.