куда подробнее, хотел я в начале подробнее, но так проще , короче и яснее. чем быстрее двигаются трущиеся части относительно друг друга
тем сильнее масло препятствует их перемещению, потеря мощности до 15 процентов на загущенных маслах. но 40 ка как бы еще не загущенное, но все одно нужно спецификацию смотреть, может загустители и есть там, основа же масла не известна. и главное, что бы это масло не в подвале на углу берлинерштрассе разливали.
просто запомнить, что производитель двигателя расчитывал зазоры в его трущихся частях на определенное масло. так как чем гуще(по индексу после w, до w число указаывает только на эксплутационные свойства в холод) масло, тем толще пленка.
в одном случае эта пленка не может образоваться, так как места нет среди трущейся пары и детали на сухую трутся и что загущающие присадки в таких случаях разрушаются быстро, что требует частого замена масла, 5-7 тысяч. вообщем, одни минусы если масло не угадал.
опять же на малых оборотах может статься выгода есть, но кататься приходиться по разному.
например, есть авто где при 4000 стольник авто катится, у моей в это время 2000 всего. есть статья чи в журнале "за рулем", чи еще где, типа в инете, там на примере использования масла не соответствующего предписанному доказвается черезмерный изност до 20 процентов, деталей движка.