Так, ссори за прямую откровенность. Не надо народ считать за идиотов, пару постов назад, Вы писали, что по Москве ездит тазик с таким мотором, уже 45 ткм, теперь Вы пишете, что невозможно в кустарных условиях изготовить свечки, катушки и т.д., а что тогда в том тазике стоит, калильная свеча, что-ли? Теперь какие-то сравнения безпонтовые, степень сжатия 6-7 в стандартном двигателе... это уже просто..., не надо нас считать за идиотов, в моём корейском корыте степень сжатия 9,7:1, и это не супер-пуппер хайтек мотор, самый обыкновенный 16клапанник, с обыкновенным мультипоинт впрыском, и простой системой зажигания, электронная, по катушке на цилиндр, без тромблёра, короче стандарт;, а степень сжатия 6-7, это у нижнеклапанных моторов было, типа ГАЗ-51, ГАЗ-69, М-20, это не только вчерашний день, а поза-позавчерашний.
Теперь прямой ответ: заставить мотор работать на бензине, при степени сжатия за 20, технически не составляет ни малейших проблем, по русски выражаясь, как 2 пальца обоссать, но почему это не делают.
1. при такой степени сжатия возникает необходимость усиливать потроха в движке: шатуны, каленвал, поршня, короче: всё: что стоит денег и делает это не рентабельным
2. что на сегодняшний момент самая большая проблема, чисто законного характера: при такой высокой степени сжатия, следовательно высокой температуре воздуха в конце такта сжатия порядка 900╟ , происходит большая эмиссия NOx, т.е. ухудшаеться качество выхлопных газов, а следовательно несоответствие Евро-нормам: что опять стоит денег, т.к. появляеться необходимость ставить охидационные катализаторы, или начинать танцы с бубнами с мочевиной и т.д.: что опять не рентабельно.
И обьясните хотя-бы на 3х пальцах, какие нах 3 цикла?
P.S. Перед следующей выстовкой, помойте мотор, и моторный отсек в вашем Тазе, поверте, это тоже впечатляет.