Понимаете сфера авиации это поле где действуют законы рынка (да и наличие его порой бывает мало когда дело касается межправительственных соглашений, это Вам не открытое небо Европы) , а не наивные и пропагандисткие))) рассуждения - столица Германии - Берлин не нуждается в регулярном прямом сообщении с Москвой??? - а че не с Пхеньяном?. Предпринимателей из Берлина должно быть столько и постоянно чтобы оправдать все риски и получить прибыль или какие-то другие дивиденды от открытия прямого рейса из не являющегося хабом -- ну и что что столица - города страны. Расцвет Люфтганзы на рынок России в т.ч. и ее перефирию пришелся на золотые 90-е когда в обоих направления летели переселенцы и ностальгирующие новобюргеры которым как-то не по пацански стремно было летать флагманом покинутого отечества))) ну и в нулевые когда цены на нефть позволили доходам россиян выезжать им на запад. По сути только из-за переселенческого пассажира ганза оставалась практически единственной компанией кто летал не в российские столицы (попытки завести остальных в рос. перефирию заканчивались в лучшем случае как можно скорым уходом после начала полетов или после первой зимы). Только турки еще массово летают но у них стратегия летать в "свои" тюркские регионы которые в России находятся в Поволжье на Урале на Кавказе.

Ну а что касается Эйр Берлина то его стратегия была связана с вводом BBI который должен был открыться - напомните когда? - дальше начались проблемы с финансами и отдача в управление к арабам этихада (им нужны были свои а/к в ЕС), которые в последние пару лет уже не видят для себя актуальности в этом активе и пытаются его скинуть Германии/Люфтганзе результатом чего стали сокращения персонала, самолетов и конечно нерентабельных рейсов.

Россия сегодня не тот рынок для компании на который рентабельно открывать полеты из нехабовых городов Германии и ради вас или какого-то предпринимателя из Берлина которого вдруг вызвали в Москву)) (а тем более за мкад) это не серьезно.

Ладно это уже отход от темы.