Техотчет Польши TU-154M, PLF101. Доказательства взрыва

КРАТКОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВ ВЗРЫВОВ (включено в отчет).

1. После взрывного разрушения на крыле и кусках.

а) После взрывных завитков более одного оборота.

б) Деформация деталей из-за высокого внутреннего давления.

в) Рассеивание множества осколков во всех возможных направлениях относительно направления полета (также

назад и в стороны).

г) Идентификация внутренних частей крыла, висящих на верхушках деревьев.

е. Разрушение предкрылков и частей носовой части отделяемой части крыла, указывающих на внутреннее

давление.

2. Никаких следов удара о препятствие на местности на передней кромке крыла.

3. Эксперименты, проведенные Комитетом, подтверждают возможность разрезания крыла

взрывчатым веществом и причинения повреждений, аналогичных тем, которые наблюдались в случае разрушения

крыла ТУ-154М.

Взрыв коробки центрального крыла. (pic37) стала основной причиной разрушения ТУ-154М

перед ударом о землю. Взрыв, который произошел в этом месте, разрушил коробку, то

есть фрагмент левого центроплана, вместе с передним лонжероном и успокоил ребра. Лонжерон пролетел 70

запад. Третий лонжерон тоже был разрушен. Взрыв разрушил салон 3, убив всех пассажиров внутри

и разбросав части тела по всему месту крушения и в районе до того, как фюзеляж

соприкоснулся с землей. В то же время взрывная волна выбила левую пассажирскую дверь, протаранив ее на 1

метр в землю, и разнесла тысячи кусков камбуза, которые были распределены на 1/3

места крушения. Взрывная волна, направившаяся в хвост, разрушила эту часть центроплана и

закрутила левую и правую стороны самолета наружу вместе с крышей наружу.

1. Многочисленные куски успокаиваются, сжигаются и разбрасываются на 100 м, прежде чем самолет ударится о землю.

2. Самолет, ударившийся под небольшим углом, распался на десятки тысяч кусков

3 На месте крушения не видно кратера от 76тонного самолета, врезавшегося в мягкую почву, скользящую до 150 метров.

4. Полное уничтожение всех сидений. Подлокотник, рама и сиденья разрушены.

5. Внутренняя часть самолета полностью лишена панелей пола и изоляции.

Левая пассажирская дверь была протаранена на 1 м к земле со скоростью в 10 раз превышающей скорость самолета

(12 м/с), то есть его вертикальная кинетическая энергия была увеличена на 100 xs.

7. Стороны центральной части фюзеляжа прямо над местом взрыва загнуты наружу.

8. Разрушение галеры, находившейся близко к эпицентру, было разбросано небольшими фрагментами на

площади 1300 м2.

9. Характерные повреждения тела:

а) Полная дефрагментация десятков тел, находящихся в салонах вблизи центра(центров) взрыва, и

их рассеивание по всему месту крушения.

б) Небольшие части тела в начале места крушения (1/3 всего места крушения) до того, как фюзеляж

соприкоснулся с землей.

в) Многочисленные крупные ожоговые повреждения тел, обнаруженных за пределами зон пожара.

г) Одежда была полностью или почти полностью сорвана с большого количества тел (35).

10. Идентификация, проведенная экспертами CLKP осенью 2010 года в связи с массовым присутствием следов

взрывчатых материалов, особенно на сиденьях.

Sapienti sat ДИПОЛЬ (Дискуссии. Информация. Политика.)