Пилот. где учиться?
племянник мечтает стать лётчиком и спрашивает какие возможности для обучения есть в Германии . Подскажите где можно узнать , какие условия есть для граждан ЕС .
Из того что есть ; последний год гимназии, круглый отличник , спортсмен , куча медаль по плаванию, английский на уровне носителя , немецкий слабый , но при необходимости за год до уровня В2-С1 выучит , он способный.
спасибо!
Ищите / гуглите авиалинии, предлагающие berufspilot ausbildung и рассылайте бевербунги, для граждан EU никаких препятствий к получению образования нет.
Ну и я конечно не настоящий сварщик, и парня очень хорошо понимаю, романтика и все такое, но некоторые источники пишут об избытке пилотов на рынке и их довольно скромных зарплатах, с перспективами вытеснения автопилотом в ближайшие пару десятков лет. Да и работа, в сущности, довольно опасная, вредная и рутинная, по сути - дальнобойщик, разве что в красивом кителе.
спасибо всем за ответ .
расстроил парня . думает.
честно говоря ,в моем воображении было что , пилот это высшее образование , куча предложений на рынке труда и огромные зарплаты , а тут более 2 лет обучение и после мучения , еще и зарплаты действительно не ах-ти.
Знакомый летает в S7, очень доволен. Даже в России они получают порядка 150 тыс. в год. Многие переходят в Китайские авиокомпании, там вообще до 500 долларов в час ставки доходят. Люфтганза далеко не чемпион по ЗП. Пилоты вообще не привязаны ни к какой стране. Язык английский, самолеты везде одинаковые и поэтому зарплаты не сильно отличаются. Не знаю что будет в далеком будущем но по прогнозам Airbas:
"К 2036 году мировой парк воздушных судов удвоится до почти 40 000 единиц, а пассажирские перевозки в мире будут расти в среднем на 4,4% в год. Для этого потребуется 530 тысяч новых пилотов и 550 тысяч новых техников, так что если думаете, куда пойти учиться – не юристы, экономисты и видеоблогеры будут нужны в будущем, а летно-технический персонал."
Российские пилоты без проблем переходят в любую западную или восточную авиакомпанию, так как у них стандартные документы им вообще не надо ничего учить и подтверждать. Многие переходят, многие остаются. Наверное 150 тыс в России и 240 в Германии - это две большие разницы с учетом налогов и стоимости жизни.Да и жизнь в стране с чужой культурой и не родным языком тоже многих напрягает, Сейчас в основном все переходят в Китай, не только российские но и немецкие, так как там ЗП в 2-4 раза выше.
Сейчас в основном все переходят в Китай, не только российские но и немецкие, так как там ЗП в 2-4 раза выше.
Как-то вы себе противоречите: жизнь с неродным языком напрягает, но в Китай прямо все переходят.
В любом случае, можно племяннику ТС посоветовать учиться в России и ехать работать в Китай.
Нет братоубийственной войне!
Немецкое летное образование высоко котируется. В России система подгововки разрушена. Мой знакомый перешел из ВВС и дальше уже обучался непосредственно в авиакомпании. Многие учатся за границей. Никакого противоречия нет, весь вопрос в цене, точнее в зарплате, надо чтобы это компенсировало возникающий душевный дискомфорт.
"Auch deshalb zieht es viele deutsche Piloten, gerade die jüngeren, jetzt ins Ausland, nach China und Südkorea, wo die Konditionen deutlich besser sind. 300.000 Dollar könne man bei manchen chinesischen Airlines im Jahr verdienen, sagt Markus Wahl von der Vereinigung Cockpit."
Viele Piloten zieht es nach Asien
Нп
Не знаю, как в Германии и в других странах, но муж моей родной сестры пилот аэрофлота, командир. Так вот совсем все не так розово - зп идет от летных миль, фиксированная ставка - просто слезы какие-то. Пока много летает - да, все ок, в среднем 200 К в мес. А вот если случилось что - простуда элементарная, то все уже совсем не так радужно. Как он мне рассказывал - у них многие себя страхуют (на случай если здоровье подкосит, с начальством трения возникнут (у них практикуется в наказание, типа, короткие полеты давать - геморра столько же, а летных миль мало)) доп.источником дохода. Перейти к другим можно, конечно, но не забываем, что 5 лет он отрабатывает затраченное на него. Не всякая авиакомпания готова перенять пилота с его долгами, поэтому 5 лет сидят, а потом многие-таки сваливают.
Этим болеть нужно. Муж сестры прям болеет небом, там 4 поколения пилотов.
Плюсы - большой отпуск (но мили в отпуске не летаются - опять же деньги) и наверное самое классное - это копеечные билеты на пилота и его семью (жена и дети, если не женат - родители). Они с моей сестрой уже полмира облетали, тк отпуск большой то во много мест отправляются за один раз.
То есть почти четверть миллиона в год брутто у Lufthanse - это говно полное?
Это знаете, как у Даймлера. Постоянные работники на конвейере могут 4000 получать, а точно такие же рядом с ляйки 1600, и все по закону. Пока племянник до этой четверти миллиона доползет (если вообще) - придется еще побегать с зарплатой 40тыс по лоукостерам. Или действительно переезжать в какой Китай, тоже, как по мне, перспективка сомнительная.
Я не пилот, но насколько могу судить, условия труда тоже не фунт изюма, перепады давления, радиационный фон, если дальние полеты - то еще и таймшифт постоянный, командировки. Если племянник действительно горит этим всем, и готов на все ради мечты - это прекрасно, прочь сомнения, вперед на учебу. Просто чуть-чуть реализма на начальном
этапе не помешает, чтоб не было потом большого разочарования.
К 2036 году мировой парк воздушных судов удвоится до почти 40 000 единиц
К таким экстраполяциям от производителя авиатехники я бы подходил с определенной долей скептицизма. В Европе, по крайней мере, заметен обратный тренд, из каждого утюга политики и аналитики вещают об экологическом ущербе от полетов и предлагают перенаправить субвенционирование в развитие железнодорожного транспорта. В Китае, кстати, хоть про экологию ничего и не слышно, железные дороги тоже интенсивно развивают. Потому что современная авиация почти достигла теоретического максимума эффективности, и он все равно в разы ниже, чем у железнодорожного транспорта.
предлагают перенаправить субвенционирование в развитие железнодорожного транспорта. В Китае, кстати, хоть про экологию ничего и не слышно, железные дороги тоже интенсивно развивают. Потому что современная авиация почти достигла теоретического максимума эффективности, и он все равно в разы ниже, чем у железнодорожного транспорта.
пусть учится на водятела поезда? 
Вас очень занятно читать:
Сначала это, ну красота просто.
Пилоты вообще не привязаны ни к какой стране. Язык английский, самолеты везде одинаковые и поэтому зарплаты не сильно отличаются.
Потом совсем круто, все в шоколаде
Российские пилоты без проблем переходят в любую западную или восточную авиакомпанию, так как у них стандартные документы им вообще не надо ничего учить и подтверждать.
… Да и жизнь в стране с чужой культурой и не родным языком тоже многих напрягает, Сейчас в основном все переходят в Китай, не только российские но и немецкие, так как там ЗП в 2-4 раза выше.
А потом все-таки выясняется, что не все
В России система подгововки разрушена. Мой знакомый перешел из ВВС и дальше уже обучался непосредственно в авиакомпании.
Так все-таки учиться лучше в Германии
Нет братоубийственной войне!