Авиация и безопасность
"отказ/невключение обогрева ППД это не = отказу/ложной выдаче в системе
СВС. Это трактуется и анализом видов отказов и авиационными правилами
ибо если бы это состояние неминуемо бы приводило к катастрофе то
тракт уже давно бы выглядел по другому а в АП были бы ясно написано
подсвечивать информацию об невключении/отказе красным цветом, а не
жёлтым как написано сейчас"
(с)
например узнали что КБ "антонова" сейчас криво проектирует ..
вот как надо ...https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/02/914023_41153f0b3ad...
а вот кстати возможная причина разрушения самолета в воздухе ...
По поводу автоколебаний в канале тангажа весьма показательны следующие графики.
Налицо явная раскачка по каналу тангажа с увеличивающейся амплитудой.
Типичная потеря устойчивости системы управления + пилотированиеэкипаж.
Если продифференцировать вертикальную скорость, то перед разрушением планера получится нормальное ускорение порядка +3,5g...-3g!!!!!!
https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/02/914020_f27f593e4df...
из за неправильных показаний скорости комп выдает завышеный коэфициент на отклонение рулей автопилотом .
он там меняется от 1 до 0.25 в зависиости от скорости.
там еще и "совмещеное управление" пилоты когда началась тряска пытались штурвалом подкоректировать ..но
комп то их движения в несколько раз больше на рули выдавал ..и еще больше раскачивал ...пока крыья неотлетели видимо ..и
он не рассыпался .
даже отключение автопилота ничего не давало потому что управление все равно через ЭДСУ ...
есть механический режим кажись ...над головой у КВС кнопка ...но
там надо коэфициент вручную по таблице выставлять где то на пульте ....а у них несколько секунд было ..или меньше .
и при перегрузках .
"Аирбас и Боинг исповедуют так называемую Dark Cockpit Concept. То есть, если все что нужно
включено и ничего н поломалось, то на верхней панели (куда выведено
управление всеми важными системами) не светится ни одно табло или
кнопка. То есть, пилот окинул взглядом панель и - ничего не забыл.
Кроме того, именно в плане обогрева-перегрева ППД - включаются на заводе. Забыть сложно.
Реализовано, вероятно, комплексом из термостойких сплавов, установкой терморегуляторов и зависимостью от выключателя «земля-полет».
А330 «температура ППД на земле 50 градусов». Причем кнопки имеются для
ВЫКЛЮЧЕНИЯ в случае отказа.
В777, вообще, ППД обогреваются независимо от сознания пилотов. Кнопок не предусмотрено.
Обогрев на современных самолетах - базовая функция (вроде создания
подъемной силы крылом). Знать о ней можно, но управления не
предусмотрено."
(с)
"распад Союза серьезно отразился на качественном составе конструкторских коллективов самолетных фирм
и Антонов ,при всей моей любви к Ан-148 этого тоже не избежал,
отсюда огромное количество доработок ,часть из которых можно было предусмотреть на стадии проектирования.
И работы там еще непаханное поле, но для этого в коммерческих компаниях должно летать не 11 самолетов, а как минимум сотня.
Почему разработчик не спешит делать лучше свои самолёты?
Боюсь,
что я знаю ответ на этот вопрос - потому что родственники погибших и
авиакомпании не тянут его в суд по гражданским искам о возмещении
ущерба. Потому что МАК не признаёт причиной катастрофы или даже аварии
конструктивный дефект. Потому что самолёт получил сертификат типа, а это
автоматически подразумевает отсутствие конструктивных дефектов. Без
заключения МАК суд не признает вину разработчика, ибо "нет объективных
данных, подтверждающих невозможность избежать аварийной ситуации в
данном случае". Опять же, как правило существует отдельно разработчик и
отдельно - серийный завод. И ответственность за надёжность выпускаемых
самолётов несёт серийный завод, а не КБ-разработчик, даже если они
входят в один холдинг (не знаю, как у антоновцев). Серийщики понятия не
имеют, как проектировался самолёт, и что сделано вот так случайно, а что
- с умыслом. Поэтому поручать серийщикам переделывать эргономику кабины
- нелепо. А чтобы заставить это сделать разработчика - должно случиться
что-то из ряда вон выходящее"
(с)
Графическая диаграмма расшифровки параметрического регистратора (так называемый "черный ящик")
уже скомпонована. Заканчивается реконструкция на симуляторе.
Полагаю, скоро "вылезут" где-нибудь в интернетах.
Там, как говорят причастные, всё уже понятно.
А вот расшифровку CVR( записи разговоров в кабине пилотов на "черный ящик") )
надо запереть в сейф с тремя замками и закопать метров на двадцать.
Ничего принципиального, как говорят те же причастные,
она к расследованию не добавила, но половина потенциальных пассажиров,
если послушают, как экипаж "разбирался" с особой ситуацией,
побегут сдавать билеты и минимум год летать не будут.
(с)
В сильно автоматизированном самолёте, имеет место быть "внутренняя
раслобуха", а проще, легко можно "вывалится" из того самого образа
полёта, и вот тут-то есть мощный подвох. Тут может вылезти "наружу"
плохой нюанс. Если в это время произойдёт отказ, то надо моментально из
автоматики перейти "на руки", а это уже чёткое распределение внимание,
это может сразу не получится, если ещё и СМУ, ... Если запаса
скорости и высоты не будет...хз чем это может закончится. Переход от
автоматики на руки, всегда был щекотливый момент...
(с)
ЧВК Вагнера вообще то российским ВС подчиняется.
ветераны АТО тоже есть в Сирии у вагнера ...И в одном окопе могут оказаться те, кто в Донбассе стрелял друг в друга.
да и по минским соглашениям россия сейчас всеми силами пытается обратно в украину донбас запихнуть ..
как пасту в тюбик.))))
"– У нас есть СИЗО в Донецке, СИЗО в Луганске, где людей, в том числе и российских граждан, содержат уже более трех лет после подписания минских соглашений. Эти люди не хотели останавливаться, они хотели идти дальше, защищать свою родину. А их посадили в СИЗО без предъявления обвинения.
Там не действует адвокатура, там все по понятиям. И вот ребята сидят три года.
К ним приходят вербовщики и говорят: либо ты здесь продолжаешь
гнить, либо ты поедешь воевать, может, чего-нибудь и заработаешь. Когда
ты видишь перед собой такой выбор, ты идешь воевать – и не за 150 тысяч
рублей, как воюют определенные ЧВКшники, а идешь в набор в "Весну", в
"Карпаты", где платят около 100 тысяч, да и то не всегда. Вербовщики
ведь работают и на Украине, ветераны АТО тоже есть в Сирии. Там никого
не интересует сейчас, кто туда приедет. И в одном окопе могут оказаться
те, кто в Донбассе стрелял друг в друга."
(с)
я думаю ты камрад находишся в иллюзорном мире созданом телевизором ..а жизнь она несколько иная .
кстати говоря все украинские пропгандисты которые себя хорошо показали на ниве разжигания антирусской истерии..были приглашены и работают на российском телевидении теперь..)))))))))))
скорей всего и антирусские и антиукраинские передачи делают одни и теже люди и сейчас ..
утром антирусские ...вечером антиукраинские ...
не ведись на развод для тупых лохов камрад ..
а то и те кто рвали жопу СЕБЕ за путина и те кто рвали жопу себе за бендеру
и на донбассе стреляли в друг друга
оказываются ВДРУГ ВМЕСТЕ под американскими бомбами в Сирии...(((((((((
НО НА ДИВАНЕ КОНЕЧНО МОЖНО ВОЕВАТЬ ДО ПОСЛЕДНЕГО УКРАИНЦА!!!____________)))))))))))))))))))))))))))))))))
косяки проектировщиков!!!
стр.5 РТЭ Ан148
...после отказа 4 каналов ЭДСУ осуществляется переход на
резервную систему управления ИНТЕРЦЕПТОРАМИ, тримиирование усилий на
штурвалах не предусмотерно... Вот вам и крен !
стр. 9-13 РТЭ Ан148 при перелючении в РМКУ Кш действительно равен 0,4.
Но если судить по схеме, при отказе 4х каналов ЭДСУ и переключении в
РМКУ - УТБ (устройтво тримирования и балансировки тоже отключается, так
как включено в состав вычислителя подсистемы ЭДСУ А.
Нет триммера, в каком он положении до предпосылки стоял, в том и застыл..
(с)
вам же вроде бы русским языком было написано.
самолёт взорвался в воздухе. на землю упали только небольшие осколки, разбросанные в районе более одного километра.
это хорошо что вы не стороник версий про инопланетян ..))))))))))
а то они тоже всегда и везде пишут ..."Вам же русским языком говорят что ето инопланетяне!!!!!"
но похоже что Вы правы 
..слишком уж большой разброс ..
или взрыв или его так крутило в воздухе что он развалился ...
проэктировщики возможно не учли такой вариант ...сейчас на форумах авиа очень скрупулезно разбирают схему автопилота и автоматики управления ..косяк на косяке ....
===============================================================
"Из того скудного объема информации, что известен, можно выделить основные моменты:
- Диспетчеру не доложили о неисправности, т.е. ситуация развивалась
катастрофически или же сам экипаж до конца не разобрался, что
происходит. Это снижает вероятность пожара на борту/отказа двигателя,
т.к. в этом случае пытались бы вернуться назад и доложили бы.
- Самолет падал с большой вертикальной скоростью
- Были все условия для обледенения
- Достаточно большой разлет обломков
Версия обледенения ПВД, ППД очень даже вероятна. Также вероятна версия взрыва на борту или разрушения конструкции ВС.
Интерфакс, считается официальным источником информации, наряду с ТАСС, ссылаясь на МЧС выдал
площадь разброса обломков - 30 гектар,
это 300000 метров квадратных или прямоугольник размером 300 на 1000 метров (0, 3х1километр)."
(с)