Что мне ваш Пивоваров, он там был? Есть очевидцы.

в российской прессе про все это писали.

Я думаю писали те, кто диплом в переходе купили. Там что врачи, что лётчики, что писатели фелъетонов, всё с одной бочки: из подворотни.

еще до суда это было известно.

Уважаемый! Самолет 2017 г. выпуска. Вы еще скажите, что капитальный ремонт провести не могли.

Вы что, Матвиено не верите

5 месяцев назад

Валентина Матвиенко: «Суперджет» — да кому он нужен?

https://echo.msk.ru/blog/day_video/2421057-echo/

Неуважаемая, поднимите статистику налетов этих пепелацев, вспомните, что на 90% он состоит из импортных комплектующих, плюс - кривые руки местных умельцев. Да, и время проведения регламентных работ (капитальных в авиации нету) зависит не от года выпуска, а от количества часов наработки.

в смерше

Смерш пригодился бы в настоящее время, когда в стране тотальная коррупция, круговая порука, воровство, саботаж и вредительство.

А им ничего не нужно, энергоносители продают и ладно. А народу нужно, ему еще в этой стране жить. И, я все-таки остаюсь при своем мнении - это умышленная диверсия, т.к. я сказала выше - такое количество последовательных критичных отказов невозможно. Чтобы электроника вышла из строя, нонсенс. Скажем так, было какое-то воздействие, которое нарушило заданный алгоритм.

И, я все-таки остаюсь при своем мнении - это умышленная диверсия

оставайтесь

вам никто не мешает

было какое-то воздействие

Пилоты беспокоились только о своих жизнях, ничто им не мешало израсходовать топливо, сделав необходимое количество кругов над аэропортом, зайти на посадку и спокойно приземлиться без пожара и человеческих жертв.

такое количество последовательных критичных отказов невозможно

Это невозможно, если проведены все регламентные работы.

В этой ситуации возможны: какие-то невероятные ошибки сборки, что врятли; умышленное вмешательство, что возможно; какие-то невероятные погодные условия с атакой молний со всех сторон, что тоже врятли; вероятность наступления критичных отказов с вероятность 1:1000000. Все. И это только в воздухе.

А им ничего не нужно, энергоносители продают и ладно.

Вот это верно.

Пилоты беспокоились только о своих жизнях, ничто им не мешало израсходовать топливо, сделав необходимое количество кругов над аэропортом, зайти на посадку и спокойно приземлиться без пожара и человеческих жертв.

В этой ситуации возможны:

" - Гоша, с таким аналитическим умом Вам надо работать в бюро прогнозов!"

Я сейчас не о посадке самолета, это отдельная проблема, там скорее человеческий фактор. Я про проблемы в воздухе, почему они случились. А на счет израсходывания топлива - вопрос спорный, пилоты не знали, в чем проблема на борту. Потом, даже с полными баками самолет возможно безаварийно посадить, это нормальная ситуация, тем более он садился на аэродром, а не в гущу леса.

пилоты не знали, в чем проблема на борту.

Никакой проблемы на борту не было, двигатели работали нормально, салон в порядке. Пилоты проявили халатность, торопливость и горячность и погубили несколько десятков человек и самолёт.

Мнение Пивоварова как авиационного журналиста

Ещё мнение:

https://www.facebook.com/muikhail.barabanov/posts/10217842829329934

Он опять пишет про летный состав, я то все пытаюсь понять, какие неполадки заставили пилотов вернуться. Что видели пассажиры, почему свет в салоне погас, почему отказала электроника, что там случилось с двигателем...это все откуда?