А С ЧЕГО ВЫ ВЗЯЛИ ЧТО ОН ДВЕРЬ ЗАБЛОКИРОВАЛ????????????
проанализировали запись пор спектру ..пишут что фальшивка ..
==========================================
Spektrum-Analysen, der vermeintlichen Black-Box-Audio-Dateien
Spektrum-Analyse der veröffentlichten ersten Audio-Tonspur[2] von “Germanwings Flight 4U9525 Airbus A320 Black Box Crash Audio Recording D APIX Andreas Lubitz” Screenshot:
http://fs2.directupload.net/images/150404/ij8xoxuv.png
n den veröffentlichen Audiodaten findet sich eine knapp einminütige Audio-Tonspur in Zwei-Kanal (Stereo) mit einer Quantisierung von 16 Bit mit einer Abtastrate von 44.1 kHz, komprimiert mit einer variablen Abtastrate zwischen 96 kilobits/sec und 101 kilobits/sec (durchschnittlich 96 kilobits/sec) als AAC-Datei. Für die Spektrum-Analyse wurde das AAC-Audiomaterial in eine leere unkomprimierte PCM-Wave-Datei mit 16 Bit mit 44.1 kHz als Zwei-Kanal (Stereo) mit konstanten 1.440 kilobits/sec geschrieben.
Das Audiomaterial weist Auffälligkeiten auf. Obwohl der o.g. Audio-Codec bis zu einer Frequenz von 15 kHz kodieren kann, wird der Hauptanteil des aufgenommenen Audiomaterials nur bis zu einer Frequenz von 7 kHz aufgelöst. Vereinzelte Geräusche werden aber mit bis zu einer Frequenz von bis zu 15 kHz wiederum aufgelöst. Es hat den Anschein, dass die höher aufgelösten Geräusche nachträglich in die Audio-Datei eingefügt worden sind.
Spektrum-Analyse der veröffentlichten zweiten Audio-Tonspur[3] von “4U9525 Leaked CVR Blackbox Audio” Screenshot:
http://fs1.directupload.net/images/150404/suiwgc4k.png
In den veröffentlichen Audiodaten findet sich eine knapp einminütige Audio-Tonspur als Zwei-Kanal (Mono) mit einer Quantisierung von 16 Bit mit einer Abtastrate von 44.1 kHz, komprimiert mit einer variablen Abtastrate zwischen 144 kilobits/sec und 151 kilobits/sec (durchschnittlich 144 kilobits/sec) als AAC-Datei. Für die Spektrum-Analyse wurde das AAC-Audiomaterial in eine leere unkomprimierte PCM-Wave-Datei mit 16 Bit mit 44.1 kHz als Zwei-Kanal (Stereo) mit konstanten 1.440 kilobits/sec geschrieben.
Das Audiomaterial weist Auffälligkeiten auf. Obwohl der o.g. Audio-Codec bis zu einer Frequenz von 15 kHz kodieren kann, wird der Hauptanteil des aufgenommenen Audiomaterials nur bis zu einer Frequenz von 9 kHz aufgelöst. Vereinzelte Geräusche werden aber mit bis zu einer Frequenz von bis zu 15 kHz wiederum aufgelöst. Es hat den Anschein, daß die höher aufgelösten Geräusche nachträglich in die Audio-Datei eingefügt worden sind.
Fazit : Aufgrund dieser Auffälligkeiten hat es den Anschein, daß das Audiomaterial aus verschiedenen Tonmateriallien mit unterschiedlicher Auflösung zusammengesetzt worden ist.

Текста нет?

где можно скачать оригинальные аудиофайлы?

Для того, чтобы понять принцип работы блокировки двери, вовсе не требуется "анализировать спектры".
Просто вернитесь к видео, который подробно и доходчиво объясняет все возможные манипуляции с дверью.
Если будут трудности, то могу потоптаться на этом вопросе и объяснить подробнее - какие там возможны варианты.

Вот на этом итальянском сайте задаются дополнительными вопросами:
1) Почему за восемь минут падения командир, который не мог проникнуть в кабину, не связался ни с кем по спутниковому телефону, расположенному прямо рядом с дверью?
2) Почему публике предъявляют “черный ящик” с явными следами ржавчины, и к тому же, устаревшего типа, который давно не устанавливают на самолёты?
3) Почему предъявляется только один чёрный ящик, и то только тот, который регистрирует переговоры экипажа, а второй (записывающий состояние систем самолёта)никак не найдут?
4) Почему в сети сразу размещают запись последней минуты полёта, якобы из чёрного ящика, а потом её быстро удаляют, вероятно, сообразив, что это явная лажа?
Авторы этого блога предполагают, что настоящий самолёт мог быть сбит совсем не тогда, и не там.
http://insiderblogs.info/goto/http%3A//www.tankerenemy.com/2015/03/precipita-vel...

,
Чтобы вы знали, как квалифицировал действия пилота прокурор.

Так квалифицировал действия пилота прокурор.

Так квалифицировал действия пилота прокурор.

Это не моя версия, а официальная. Во время набора высоты капитан еще находился в кабине и управлял самолетом.
Ну прочитайте же наконец ветку, чтобы быть в теме.

"Хакеры могут атаковать современные пассажирские самолеты прямо в воздухе
, предупредило американское правительственное агентство,
исследовав электронику авиалайнеров Boeing и Airbus.
Отчет опубликован на сайте Счетной палаты США (Government Accountability Office, GAO).
http://www.gao.gov/products/GAO-15-370
Отметим, что немецкие СМИ не исключали версию взлома в случае катастрофы лайнера Germanwings, разбившегося в Альпах.
Однако затем совокупность доказательств в отношении второго пилота Андреаса Любица,
по-видимому, намеренно направившего лайнер к земле, заставила забыть об этой гипотезе."
http://www.newsru.com/world/15apr2015/hackplane.html

один самых первых случаев перехвата управления произошел 19 октября 1986 года на территории Южной Африки,
когда рухнул самолет Ту-134.
http://old.pnp.ru/archive/11600726.html
В ЮАР возобновилось расследование причин гибели президента Мозамбика
В воскресном приложении популярной и самой многотиражной газеты ЮАР "Соуэтан" появилась серия статей, в которых читателям сообщается сенсационная новость. По версии газеты, опирающейся на признания бывшего агента спецслужб расистского режима, президент Мозамбика, большой друг Советского Союза, Самора Машел, трагически погибший в авиакатастрофе в 1986 году, оказывается, стал жертвой тщательно спланированной тайной операции спецназа ЮАР.
19 октября 1986 года самолет президента Мозамбика, на борту которого находились Самора Машел и 33 человека из его свиты,

вскоре после взлета неожиданно сбился с курса, потерял управление и врезался в гору .............

инцидента с самолетом со 150-тью испуганными пассажирами который чуть не разбился в аэропорту Кельна в Германии после того,
как пилоты практически потеряли сознание из-за токсичных газов в кабине?
Об этой аварии 20 декабря 2010 года было сообщено властям службой безопасности полетов.
Бюджетная авиакомпания Germanwings - дочернее предприятие Lufthansa
- обвинялась в умышленном преуменьшении опасности в попытке избежать расследования.
http://www.dailymail.co.uk/news/article-2210473/Airbus-150-passengers-moments-aw...
расследованию причины отравления
нет.
Только констатация фактов и признание, что
летчики негодны к полетам спустя шесть месяцев.!!!!!!!!!!!!!!!!!
А по сути сокрытие фактов.
Невозможно поверить, что не смогли определить то вещество в результате воздействия которого летчикам причинен существенный ущерб здоровью
и которое чуть не стало причиной гибели 150-ти человек.
=====================================
чем то напоминает и эту аварию во франции ...
мог пилот отравиться как и тогда?
мог ....

поговаривают юаровцы тогда установили ложный маяк VOR, и ещё были причины )))
Данные расследования свидетельствуют о полной потере экипажем ориентации. Они не определили, что летят не на маяк посадочной системы, а параллельным курсом. Комиссия тщательно изучила запись речевого магнитофона. В которую входили специалисты Мозамбика, ЮАР, Швейцарии, США, Канады, Новой Зеландии и СССР, и работала она в Цюрихе.
Трудно пришлось представителям нашёй комиссии. Приходилось краснеть за наших пилотов. Запись разговора экипажа продемонстрировала полное отсутствие дисциплины в столь ответственном рейсе. Как отмечал член Государственной комиссии, начальник управления лётной службы В.Я. Потёмкин: «Я натерпелся позора, когда прослушал магнитофонную запись переговоров в кабине. Сплошной мат. Перед посадкой, когда должна быть максимальная концентрация внимания, экипаж делил прохладительные напитки».
Без ответа ставятся вопросы: почему экипаж игнорировал показания радиовысотомера? почему был выключен локатор «Гроза»? Сработала сигнализация опасного сближения с землёй (ССОС) и Командир не прекратил снижение, немедленно переведя самолёт в набор высоты, как требует этого РЛЭ, а со словами «Во зараза!». Несколько увеличил снижение. В экипаже постоянно велись посторонние разговоры.

Вы наверно не поняли. Я имел в виду это

То есть звуковой файл, который я сам могу посмотреть в аудиоедиторе.

Идем по ссылке и смотрим. Там стоит - Современные самолеты подключены к Интернету. Это связь может обеспечить несанкционированный удаленный доступ к воздушным судам.
И все. Больше там ничего нет.

Идем по ссылке и читаем:

На самом деле по указанным источникам проблема не установлена.

Разве прокурор квалифицировал действия самоубийцы в отношении пассажиров самолёта не как "не преднамеренное убийство", а именно как "убийство по неосторожности"?
Или для Вас это кажется одним и тем же?
В таком случае объясняю доходчиво разницу:
-Убийство по неосторожности происходит непредвиденно и обычно из-за несчастного случая.
Например, водитель автомобиля не справился с управлением, машину занесло и он сбил случайно подвернувшегося пешехода.
- Непреднамеренное убийство, это когда человеку оно просто "пофиг".
Примером являются действия обсуждаемого второго пилота. Он намеревался убить самого себя, а всё остальное лишь сопутствующая атрибутика. Ему совершенно наплевать как зовут тех пассажиров и сколько их там вообще.
Их убивать у него не было специального умысла и его интересовала лишь собственная персона.
Дополнительно могу сказать, что хотя убийство по неосторожности всегда является не преднамеренным, но совершенно нельзя утверждать, что непреднамеренное убиство всегда является убийством по неосторожности.
Вот и в данном случае оно являлось лишь сопутствующим самоубийству и потому не преднамереннным, но это не даёт оснований приплетать сюда вымышленную "неосторожность".

какие ему дали указания ..так он и квалифицировал ..
укажут что надо квалифицировать как традиционные обычаи ..как октоберфест к примеру ..он и квалифицирует ..

когда люди начинают считать, что всё безопасно и не взаимосвязано, руководствуясь поверхностными представлениями.
ПО и цифровая электроника самолётов в целом - одни из самых НЕ протестированных угрозы.
При этом современное проектирование и разработка проходит как?
Нужен электронный узел для работы с сервоприводом? Окай, берем стандартный блок интерфейсной платы,
берем стандартный блок драйвера двигателей с обвязкой, берем корректировочный блок с датчиками проверки положения оси,
соединяем всё это, сверху на всё это нашлёпкой стандартную протестированную прошивку на контроллер
с подкорректированными под используемое железо значениями
и вуаля, готово.
Остается сделать красивый/функциональный корпус для этого, приклеить красивую наклейку производителя и опечатать.
Если уж совсем крутой проект - все блоки разместить на одной плате, чтобы посерьезнее смотрелось.
А что на выходе?
На выходе работающий блок, который 100% корректно работает т.к. в нем использовано всё протестированное годами.
Быть может даже фьюзы на контроллере установят чтобы перепрошить было невозможно(и то не факт).
А то, что в данном ПО осталась куча модулей и функций не используемых в данном проекте - это пофиг, не важно.
Для разработчика и эксплуататора, но не для хакера.
Как получить доступ к этому низкоуровневому устройству, считаете невозможным?
Ну так рекомендую получше ознакомиться с IT безопасностью и историями выявления уязвимостей.
Кто ищет - тот всегда найдет.
Современные цифровые самолёты не падают из-за хакеров только потому,
что специалистам по безопасности соответствующей квалификации это не нужно.
Это единственная причина.

нет ничего невозможного при определенных обстоятельствах.
Что касается внедрения червя в кокпит через BGAN, а это и есть коммуникационный сервис для пассажиров в полете,
то утверждают, что это невозможно.
Но совсем иначе обстоят дела с каналами внешней связи кокпита по ACAR, D-Link и т.п.
Там действительно, чисто теоретически, есть "дыры".
Плюс новые, уже внедряемые у нас системы передачи на борт текущих sid/star и т.п.
===========================
кстати очень интересно наблюдатьза пользователями програмируемыми из СМИ
ГОВОРЯТ И ДУМАЮТ ТОЛЬКО ТО ...ЧТО НАПИСАЛИ В сми
"гаджет программируемый по сети "

О чем разговор? О инопланетянах? Я просто ответил, что в ваших ссылках ничего конкретного нет. Нет ни выявленных случаев атак или перехвата управления. А о возможностях можно долго спекулировать.

ЧистА теоретически абсолютно надежных технологий нет ВООБЩЕ. Нет. Поэтому или случаи перехвата управление реально есть и доказаны или их нет. Теоретически я вашим компом управлять могу. ЧистА теоретически.

Гораздо интереснее наблюдать за пользователями, тащащими статьи из желтой прессы
Кстати я так и не понял, откуда автор статьи, исследовавший аудиофайлы, их получил.

Каких конкретно?

А действительно, как?

ну почему нет ?
вот свежий пример ..
----------------------------------
В субботу, 11 апреля,
в аэропорту имени Бен-Гуриона (Израиль)
дочь американского раввина спасла от катастрофы самолет
российской авиакомпании «Трансаэро», который направлялся в Москву.
О бдительности и настойчивости нью-йоркской учительницы рассказал ее отец раввин Калман Вайнфельд.
По его словам, сидевшая недалеко от крыла дочь услышала странный шум, когда самолет сдавал назад, чтобы вырулить на взлетную полосу.
Она поделилась своим ощущением с пассажирами на соседних креслах, но ее подняли на смех. После этого она подошла к стюардессам, которые уже сидели на своих местах, пристегнутые в ожидании взлета.
На нее закричали и велели немедленно занять свое место. «Хотите лететь — пожалуйста, а меня высадите, я не вернусь на свое место», — услышали пораженные стюардессы.
Самолет вернули на стоянку для проверки. Всех пассажиров высадили из самолета, пообещав скорый взлет после устранения неисправности.
Спустя три часа оказалось, что неисправность настолько серьезная, что рейс пришлось отменить. Лишь на следующий день «Трансаэро» прислала другой «Боинг», который благополучно доставил людей в российскую столицу.
Управление гражданской авиации подтвердило факт неисправности, из-за которой летчик вернул самолет на стоянку. Представитель «Трансаэро» в Израиле компания «Open Sky» не комментировала инцидент, передает «News.IsraelInfo».
---------------------

Есть сам факт трагедии.
Есть отсутствие достоверной информации.
Есть сознательное нарушение оф лицами законов и норм.
Последний пункт вызывает все вопросы связанные с достоверностью любой информации по катастрофе и возможности ее сокрытия или фальсификации.