в компании Air Berlin самая маленькая зарплата пилота 45000 евро

в компании British Airways самая маленькая зарплата пилота 61000 евро

Как дать знать, если связь с землей только в пилотской кабине?

Я читала,что уже Люфтханза выплачивает по 50 тыс евро родственникам.
В сеть выложили последние минуты,а не все 18.Так что там и не слышно,как выходит пилот.Это как бы логично.
Смысл девушке врать его? Я не вижу,она сама с ним рассталась.
И потом если он был здоров,почему тогда его родители не обращаются к журналистам,чтобы восстановить имя своего сына? какая нить газетка да растрезвонила бы.Шило в мешке не утаишь.
Я себя ставлю на место его мамы,да я бы звонила и стучала во все двери,чтобы доказать,что мой сын был здоров и не убивал 149 человек и себя самого.

в компании Lufthansa самая маленькая зарплата пилота 55000-73000 евро

капитан со стажем 12 лет в Lufthansa получает порядка 120000 евро

Для чего Вы упорно пишите,что я выдумываю?
Я писала про вставленную ранее Вами цитату.Это слово "цитата " я и написала,а не ссылка.
Однако не в приведённой вами первой цитате,не во второй нет ни слова про "несёт ответственность по закону"

Я не узрела,а прочитала из Вашей цитаты.
Ещё раз прошу Вас дать ссылку на закон в которм написанно,что авиа перевозчик несёт ответственность за сумашедшего пилота,умышленные действия которого повлекли гибель одного и более лиц,закон который обязывает\предписывает авиа перевозчикам тестировать пилотов на психические отклонения.
Попрошу мужа мне перевести.
Если таких законов,регламентов,предписаний нет,то авиа перевозчик не несёт никакой ответственности перед законом.
И пожалуйста,не пишите что я выдумываю упорно,и что-то узрела. Я хочу разобраться,если Вам всё уже ясно,то мне нет.

Дверь не просто не открывалась.
1. Дверь не открывалась,
2. в это времы самолет терял высоту и
3. в кабине пилотов не зафиксировано голосов.

если предыдущая цитата осталась Вами непонятой, то читайте подробнее тут, со ссылками на законы:
www.lto.de/recht/hintergruende/h/germanwings-absturz-haftung-unabhaengig-...
Там еще раз, как и везде, написано, что случай с самоубийством - это вина компании и поэтому в этом случае не действует верхняя граница для компенсации, которая срабатывает, когда компания не виновата.

Какая разница. Топор либо есть либо его физически нет. Сколько человек можно перебить виртуальным топором неважно. Причины, по которым топоров в салоне не было или почему они не годятся для рубки бронированных дверей, неважны. Главное - это то, что имеется в наличии, а не почему...

н.п.
Дверь бронированна.
Надо было ломать перегородку через туалет.

любая компания-перевозчик несет по закону ответственность за безопасность

по КАКОМУ закону КАКОГО права???

В принципе это не гарантировано 100%. Это просто очень вероятно, потому что в кабине кто то должен был остаться для блокировки двери и не было слышно голосов. Предположение, что два самоубицы улыбались друг другу в тишине, несколько менее вероятна.

Другие версии есть?

и еще раз
www.lto.de/recht/hintergruende/h/germanwings-absturz-haftung-unabhaengig-...

Намного больше.

.
Так откуда знать, что там кто-то был, и кто, и в каком состоянии.
В этой версии очень зыбкие звенья, зависящие одно за другого. Вынь одно звено - и вся версия полетит.

Я не о топоре,как таковом,а об объяснении,почему его убрали,а лом оставили. И если объяснение бестолковое,почему не предположить,что по каким то причинам врут? Или глава Национального профсоюза пилотов гражданской авиации Франции страдает анамнезом,раз только вчера вспомнил,что оказывается,топоров то в самолётах и нет?
Оно понятно. Ломом то дверь удобней вскрывать,если заклинит. И размахивать на виду у всех смысла нет.Ломом по другому работают.
И пассажиры довольные и спокойные. Причин то для беспокойства нет. Ну копошитса кэп чё то с какой то палкой. Может,просто удочку решил переставить..Особо то не видно..

А как осуществляется связь между членами экипажа? Они что, если что-то случилось, бегут через весь самолет и стучат в дверь кабины?

покажите, где там написано, что Люфтганза отвечает ПО ЗАКОНУ?? Das Recht knüpft die Haftung nämlich nur an das technische Risiko während der Luftfahrt an. Es handelt sich um einen Fall der Gefährdungshaftung.
Die gänzlich verschuldensunabhängige Haftung, die nicht ausgeschlossen oder beschränkt werden kann, ist in einer ersten Stufe auf einen Betrag von in etwa 141.000 Euro pro Fluggast beschränkt. Realistisch wird dieser aber selten überstiegen.
Für den darüber hinausgehenden Schaden haftet der Luftfrachtführer nach Art. 21 Abs. 1 des Übereinkommens unbegrenzt nur für vermutetes Verschulden, er kann sich also exkulpieren. Um von der Haftung freizukommen, muss er nachweisen, dass sein Verhalten nicht zum Schadenseintritt beigetragen hat.
заплатят НЕ БОЛЕЕ 140 т евро за погибшего- и все....