Э-э-эй, осторожнее, не обязательно, просто скрывают какашки, то есть вину российской стороны, например ошибку диспетчеров или неточный метеопрогноз

Кстати, этот ящик в отличии от аварийных защиты не имеет. Не странно ли, что самолет в клочья, пожар, куски мяса вместо тел, а ящик как не в чем не бывало уцелел.

Думал-про "бочку"-это Вы для красного словца.Зашел сюда http://aviaforum.ru/showthread.php?t=26710&page=84-действительно,народ обсуждает такой момент

Вот очень похожая ситуация с Ту-154 в 92 году
http://www.aeroaccidents.ru/index/0-79

ИМХО максимум на что мог рассчитывать этот Ту-154, это полубочка, так как шасси лежат вверх тормашками

Не знаю, приводил ли кто то анимацию катастрофы. На всякий случай даю ссылку
http://www.rian.ru/infografika/20100415/222519247.html
Убило, что если бы самолёт не стал делать поворот над самой землёй, а просто форсировал бы двигатели на взлёт, то катастрофы бы не было.

Анимация не правильная, не совпадает, как повернут (угол) самолет в момент крушения.
Первое столкновение с препятствием произошло гораздо рань.
Кусок крыла оторвало раньше и оно лежало на много дальше место крушения
Самолет должен был упасть гораздо правее, того чего показано на анимации.
Хотя эта первая из более менее адекватных анимацией, что я пока видел.

Этих анимаций в интернете пруд пруди. BlackBox расскажет всю правду.

н.п.
самая крутая версия причины катастрофы - румынская.
http://www.regnum.ru/news/1273414.html
каждый зарабатывает как может...

бред полнейший

так я же сказал - каждый зарабатывает как может.
я думаю, не только у румын сейчас хорошо фантазия работает...
а может, румыны ничего и не писали. в конце-концов текст на русском...
надо набраться терпения и ждать результатов расследования.

Если в этой статье доля правды-автор не подумал,что вторым объектом ,на котором это оружие испытают может стать он сам..?

Наверняка расскажу, жаль только не нам
Возникает еще одно мнение, что было касание с другим бортом. Или же опасное сближение с другим бортом, могло заставить Ту-154, уйти в нырок.

МАН-ман ........а это мнение откуда....??
также можно предположить, что местный чебушка пропускает на аэродром только свои местные
российские аппараты........

Отсюда


на сколько я понимаю, в этот торжественный день, «Северный» был сильно загружен. Ведь сколько бортов в то день садилось, а сколько еще должно было сесть. Ведь за несколько минут до катастрофы, на нем садился польский як-40.
А откуда взялась версия про 4 захода?
Оказывается от очевидцев которые по шуму моторов определили, что захода было четыре. Далее, выяснилось, что 1-шум-заход (видимо первый) принадлежал тому самому як-40, два других как считалось Ил-76 с подготовителями, но ведь вскоре выяснялось, что этот Ил-76, вообще не делал никаких попыток захода, а улетел заблаговременно после предупреждения о тумане на другой аэродром. Тогда резонный вопрос кому принадлежали эти самые два шум-захода?
Могло быть итак – какой-то пока не установленный борт, пытался совершить посадку, в это время прошла информация, что посадку просит ВИП-борт, а эти борта как известно всегда в приоритете. Диспетчер, требует, пока неизвестный борт, освободить пространство для посадки ВИП-борта, но вот здесь могла произойти какая-то неразбериха, что-то не так рассчитали, неизвестный борт мог что-то не так понять. Ведь, возможно, заводили их на посадку разные диспетчеры.

аэропорт не должен быть международным, чтобы обшение с диспетчером проходило не на английском языке. Я летала с маленьких французских аэропортов не международного значения, где маленькие частные самолеты только. И тем не менее язык команд и обшения с землей -английский. Хотя кто знает Францию подтвердит, что французский это святое для них и они игнорируют другие языки. Поэтому не думаю, что Россия и ее аэропорт в Смоленске каким бы он не был, не располагал персоналом владеюшим английским, так что мен кажется странным сама тема обсуждения на каком языке обшались с диспетчерами.
И потом с трудом верится что для прессы разгласят разговор пилотов с диспетчерами, да еше в таких подробностях.

Конечно бред,но есть интересные детали. Обычно когда происходит авиакатастрофа, район оцепляется войсками и не один посторонний к самолёту не подойдёт на километр, а тут бродили все кому не лень и кадры с оранжевыми-чёрными ящиками видел весь мир почти в прямом эфире. И это самолёт президента. Через пару часов после падения, руководитель РЕЖИМНОГО предприятия даёт журналистам пояснения по поводу ремонта ПРАВИТЕЛЬСТВЕННОГО борта. Без РАЗРЕШЕНИЯ органов или с разрешения??? И это в неразберихе. Чёт не верится в такую резвость и сговорчивость разрешителей. Или дядька сошёл с ума??? И думается мне, нет разницы сколько там пилот налетал и как на посадку заходил. Польская несговорчивость и европейскому правительству как кость в горле и кредиторам,так что версия с туманом прокатит как милинькая.
РS: Раньше приходилось не раз летать на 154 и садиться на северных посадочных ролосах в пургу и ночью, выходишь из самолёта и рядом стоящего автобуса не видишь. Так там были обыкновенные лётчики на старых машинах, как они там садились не понятно.

Я прожил на Крайнем Севере 12 лет. За всё это время не случилось ни одной катастрофы. Зимой -40-50 градусов мороза - взлетали и садились, в начале 90ых горела тайга на сотни километров, самолёты всё-равно летали. Респект и уважение пилотам, которые управляют таким "металлоломом" да ещё при таких погодных условиях.

Ну, так произошла катастрофа, вблизи автомобильной дороги вот и прибежали люди. А оцепить место катастрофы в туже секуду, просто не возможно, для этого надо о ней наверняка знать.
А снимок ЧЯ – сделан следственной группой и предоставлен СМИ а то они совсем без инфы, оголодали. Тем более, что по этому снимку, один фиг, понять ничего нельзя, все самое интересное внутри