Ершов имел налёт 9000 когда пересел на Ту-154, далее 1500 вторым пилотом на Ту-154 и только после этого КВС. Общий налёт Виталия Ершова более 19000.

Я имел ввиду налет на Ту-154, вторым 1500, а сколько КВС не известно,,
Зато известно, что налет Аркадиуша Протасюка на Ту154 - 2937 часов, что примерно вдвое превышает налет В.В. Ершова вторым пилотом
Я не пойму, откуда взялось вот это

По аналогии с В.В. Ершовым, если из общего налета Протасюка на Ту-154, вычесть стаж вторым пилотом то получим 2937-1500=1437 часов налета КВС на Ту-154, а если учесть комментарий В.В. Ершова, о выдающейся талантливости Протасюка, то еще больше. Если есть другие соображения поделитесь,,,,

19300 - 3000 - 1500 = ...

А по-моему так: 19300-9000-1500=8800, И ведь не сказано, что все эти 8800 часов он пролетал КВС, не сказано, что после этого он летал только на Ту-154, а не на каких-то других.

Да, 9000.
> И ведь не сказано, что все эти 8800 часов он пролетал КВС, не сказано, что после этого он летал только на Ту-154
- Биографию и послужной список этого человека можно найти в гугле. Он не только работал линейным пилотом но и был инструктором именно на Ту-154.

Для КВС - это очень мало. Мне прихододилось в середине 90-ых работать инженером в наземных службах спецтранспорта АП. Но 2000-3000-4000 часов это на уровне пилотов Ми8- Ми10...

Так из всего было выпущено менее 50, на сколько понимаю, управлять ими не просто,,,
Неужели, существует такой регламент, имеешь 2000-3000-4000 часов, это тебе только для Ми-10 хватит?

никогда не приходилось управлять. Но налёт часов играет очень большую роль.
Регламента на часы нет(( вернёмся к тушке 154

Налет КВСом на Ту-154 у Протасюка 1437 часов. Если каждый полет продолжался в среднем 1 ч, то это 1437 взлетов и 1437 посадок, -разве это мало? До автоматизма все должно наработаться,,,,
P|s да, забыл на один взлет все-таки больше, то есть 1438

... поверьте... этого мало...
В авиаотряде где я работал, на Ми8 пилоты налетали около 3000-4000 тысяч часов, 3000-4000 посадок и взлётов.
Не в тему конечно, но....

1)Наш раздел начинался с обвинения самолета Ту-154, тема раздела «не летайте на ту 154»
2) про ЧК не забыли
3) Далее, вспомнили про колхозный аэродром
4) Затем, прослушав звукозапись переговоров, сделанную в 23,46 по МСК, обвинили диспетчера в незнании не-то английского, не-то русского.
5) Затем обвинили Качиньского, в том, что он ворвался в кабину и под угрозой расправы заставил пилотов, во что бы то не стало, сажать самолет в Смоленске, раздел стал подписываться «Этот раз, похоже, Качиньский настоял».
6) Теперь, В.В. Ершова, не особенно вдаваясь в обстоятельства катастрофы (на авиа форумах, оно подвергается критики), на основании своего авторского мнения, обвиняет КВСа – исходя лишь из того, что у КВСа, якобы был маленький налет, при это не обошлось без фальсификации и реальный налет КВСом на Ту-154, был занижен в 7,2 раза!!!
Вы знаете наверное, что если 50 раз собрать и разобрать пистолет, то 51раз уже соберешь в слепую. Лично, я в этом убедился на личном опыте, пальцы легко нащупывают контуры детали, сразу становиться понятно, куда и как ее крепит (само собой, на автомате происходит).
А у Аркадиуша Протасюка, таких раз было -1437, ну какой он к черту -не опытный пилот,,,,,

"По мнению президентского летчика, причиной крушения стало то, что сотрудники военного аэродрома не закрыли его для полетов. «Были высказаны предложения не совершать здесь посадку. Но если аэропорт не уверен в способности принять самолет, он должен быть закрыт, — считает Томаш Петржак, — Но было сказано: „вы можете направиться в другой аэропорт“. Была возможность выбора, и, естественно, пилот начал снижение, чтобы оценить свои возможности»."
http://www.infox.ru/accident/incident/2010/04/11/Spyecialistyy_nachal.phtml
В таких метеоусловиях аэропорт однозначно должен был быть закрыт.

А когда пилоту еще над Польшей сообщают, что Смоленск не принимает, и уже в Смоленске рекомендуют уматывать на другой аэродром, это не закрыт? Может поляки начнут упрекать русских, что те их не с истребителями до другого аэропорта проводили?

Пилотам достаточно 3600 часов налёта для выхода на пенсию, т.е. польский КВС был не просто профи, а профи с огромным опытом.

Мы здесь никого не обвиняем. Просто пытаемся разобраться. Как такое вообще могло произойти?
Поставте себя на место КВС или пилота ВС управляющего президентским самолётом. Какой у него опыт? Как часто он летал на этой тушке?
Президенты не так часто летают. Остальное время лётный состав проводил скорее всего на тренажёрах...
Для сравнения: пилот того же Ми8, перевозка рабочих на буровые , груза, и.т.д. в среднем делает налёт около 2-3 часов в ДЕНЬ.
Эти люди действительно знают свой аппарат от и до.

Ну, во-первых ведь, не сказано, что все эти часы он налетал на президентском самолете

Сам президент может быть. Но ведь борт принадлежал ВВС Польши, гоняли его и в хвост и в гриву, я уже писал, на днях он возил в Смоленск Туска.

А разве, это плохо, по-моему только в плюс, ведь налет на тренажерах не учитывается. На тренажерах можно опробовать, самые экстремальные ситуации, которые в живую, не опробуешь из-за инстинкта самосохранения.

Я не говорю, что у вертолетчиков простая работа, но все же,,,,
Не верно, сравнивать пилотов гражданской авиации и пилотов трубовозов (в хорошем смысле). Пилоты трубовозов отвечают, только за себя и за трубы ( ну + может за тех кто снизу), пилоты гражданской авиации – отвечают за себя, за тех кто снизу и самое главное за 100-200 человек за спиной. Они должны хорошо отдыхать высыпаться, перед каждым вылетом быть свежими как огурчики. Один ой знакомый летчик пересев с пассажирского Ан-2 на Ан-24, - говорил: « Ан-2 – самолет, а Ан-24 – воздушное судно и я его капитан». Правда, подчеркивал, что опыт налета на Ан-2 – был самым бесценным в его ремесле.
З, ы, У вас правда были летающие Ми-10, я так думал, что они уже давно вымерли, я летающих Ми-6, то уже давно не видел.

А давайте посчитаем,- допустим в день он совершал 1 полет, тогда без всяких выходных и отпусков получаем 1437 / 365,25=3,93 лет. То есть каждый день он совершал вылеты в ранге КВС Ту-154, в течении почти 4 лет.
Второй пилот -это все таки не декорация интерьера, какое-то участие в полете он все же принимает 1500 / 365,25=4,11 лет. То есть еще 4 года, каждый день он совершал полет вторым пилотом на Ту-154
Ну плюс еще малость, налета на других самолетах 591 / 365,25 = 1,62 лет То есть еще полтора года, каждый день он совершал полет на других самолетах.
Итого: 3,93 +4,11 + 1,62 =9,66 лет , то есть 10 лет он каждый день совершал полет.

В принципе не важно сколько КВС налетал.... он мог 10000 часов налетать, но от ошибок НИКТO не застрахован
КВС президентского лайнера ошибки просто не простительны...

Никак не пойму, откуда вы взяли 1437 часов КВС у Протасюка.

пост #522

На странице 36 авиаполка ввс http://www.36splt.mil.pl/ написано про 3528 часов общего из них 2937 налета на ту 154. Про КВС вообще ничего. По сравнению с примером Ершова это ничтожно мало, чтобы заруливать на плохо оборудованный современными средствами навигации аэродром наперекор рекомендации авиадиспетчера.