А здесь не только выгода, но и возможности. Основная, задача полная дискредитации РФ, удалась.

Слышал. В Фергане в самолёте ЯК-40, сидел рядом с пилотской кабиной. Дверь была открытой и было слышно как пилот запрашивал даные погоды в Ташкенте. Всё говорили о какой-то "дымке на горизонте. В фергане был не большой туман. Сидели в самолёте на старте минут 40, потом получили разрешение на взлёт. подлетели к Ташкенту, а посадку не разрешили и самолёт ещё минут 40-50 кружил вокруг Ташкента, потом приземлился в Ленинабаде.
До Ташкента пришлось добираться на такси.
Возможно, но только это не мой бред, а то что я прочитал с подачи СМИ. Другой бред мне на ум не приходит.Когда столкнулись самолёты над Бодензее, тоже СМИ писали и говорили, что руские пилоты не понимали диспечера.

Все это сплошные догадки. Подождем результатов расследования. Еще много пищи для размышлений даст, безусловно, наблюдение за ходом самого расследования, а именно, насколько открыты будут российские службы, насколько откровенны высказывания поляков...
Кстати, если говорить о выгоде, то иногда, как мы все знаем, выгодно не тому, кому казалось бы выгодно, а совсем другому. И "дело делает" не тот, на которого можно было бы подумать, а тот, который ни-ни...
Поживем - увидим.

Кстати, если вдруг (не дай Бог!) выяснится, что виноваты диспетчеры, российские власти с радостью пропустят Ярослава с ножом или еще с чем-нибудь в Смоленск или все-таки потребуют, чтобы он отстрелочный талон покупал?

Вот это самое интересное:

Во время модернизации президентского Ту-154, была установлена Flight Management System - UNS 1K. Эта штука работает по собственной базе данных которая обновляется раз в 28 дней. При нормально работающей GPS, промахнутся на 150м можно только в 2х случаях: либо самодеятельность, либо в базе были неверные данные по аэродрому "Северный".

Самонадеянность - сомнительно. Не тот уровень, это больше новичкам, не сознающим ответственность присуще. Кстати, а где берут данные об аэродроме в подобных случаях? Кто их предоставляет?

Я думаю, что Ярослав не будет мелочится...

В смысле? Просто без вопросов талон купить, а уж потом?...

Ceus, то, что я хотел сказать, специально жирным шрифтом отмечено. Четырёх попыток посадки самолёта не могло быть, а значит эта деза кем-то подготовлена. Спрашивается кем и в каких целях?

Производитель FMS
---
Nav database subscription service is available directly from Universal Avionics Systems Corporation. Database subscriptions are available in worldwide and regional coverage areas to best match the requirements of your flight operations. Database contents include elements such as SIDs, STARs, airways and more. The navigation data updates for your subscription area are distributed on a 28-day cycle.
http://www.uasc.com/support/navdata.aspx

Он "закладывает" данные, верно? А где он их берет? Собственные разведданные? Использование данных дружественных разведок? По официальным каналам?

Там по сцыле всё расписано где они берут данные.
---
Universal Avionics receives navigation data from multiple data suppliers: specifically, Jeppesen Sanderson, Inc (Jeppesen), Navtech, and FAA National Aeronautical Navigation Services (AeroNav Services) (formerly FAA NACO).
http://www.uasc.com/support/ac20.aspx

А я однажды летела на Ил 86 и при посадке вдруг выяснилось что в Аэропорту назначения туман, плохая видимость, полетели сразу на Запасной аэродром, потом уже подлетаем к Запасному аэродрому, как БАХ экипаж сообщаем что всётаки летим в Аэропорт назначения, Развернулись, полетели назад., Всю дорогу я смотрела в иллюминатор пытаясь понять что происходит,и при заходе на посадку Самолёт летел сквозь облака, потом сквозь сплошную дымку тумана, потом Пшшшшшшшшшшшшшш внезапно Самолёт покатился по Взлётно посадочной полосе... Это было пугающе неожиданно. Ни на 1 секунду не было видно ни земли ни деревьев ни аэропорта ни травы , ничего, только после Бшшшшшшшшшшшшшш и торможения кое как стало видно что Самолёт катится по бетонке и мимо мелькают цветные фонарики и трава.
Вот так. Самолёт сел при 0% видимости. Видимости не было НИКАКОЙ вообще.(днём) Похоже самолёт сел по Радиомаяку и по Компьютерам...

Лень читать. Одни берут у других, те - еще где-то... Я думал, что Вы в теме и знаете "откуда ноги растут"... Но на нет и суда нет.

ОТВЕЧАЮ:
11/4/10 18:17 Re: не летайте на ту 154 #273

Ceus
(гость) В ответ useruser 11/4/10 17:35 Изменить Ответить
В ответ на:
--------------------------------------------------------------------------------
http://news.rambler.ru/Russia/head/5977966/
Ну вот...и здесь теперь пишут только об одной и последней попытке приземлится при видимости 400 м.
Интересно, с чей подачи были первые собщения в СМИ, что самолёт разбился с червёртой попытки.

Я Вам уже 2 ссылки на первоисточник кинул "откуда ноги растут", но читать Вам лень, писать нет. Ок, на нет и суда нет (с)

Президент является президентом на земле .В самолете президент,царь и бог -командир самолета.Он отвечает за все.В правительственный отряд отбирают людей способных взять на себя ответственность и принимать решения.Это не высокие слова,это мировая практика.Среди пилотов ,работающих в этом отряде не может быть случайных людей,никакие связи и" блат"не помогут туда попасть,если человек не соответствует определенным требованиям.Не знаю,может Польша является исключением.Лично для меня является психологической загадкой,что заставило пилотов три раза!заходить на посадку очевидно в ручном режиме ,игнорировать запрет деспетчера,игнорировать все требования НПП,(наставления по производству полетов),сделать четвертый ! заход и убиться.

По всей видимости наше ДКовское раследование этой авиакатастрофы подхот к завешительному этапу.
Остаётся выяснить, когда и кем производилось обновление GPS-програмы.

Возможно я в английском не так силен, поэтому я не увидел там первоисточников информации. Вы не были бы так любезны помочь мне разобраться? Буду очень признателен. Такому знатоку, как Вы (Без всякого сарказма) не составит труда написать одно слово, а именно кто конкретно предоставляет информацию (по-русски или по-немецки, т.е. на одном из рабочих языков сайта), а то я по незнанию могу и ошибиться.