потенциальные клиенты, решившие купить любой из автомобилей стоимостью более 23 тысяч евро, получат второй (стоимостью до 14 тысяч евро) совершенно бесплатно.
По словам Виллемса, в ходе этой акции его компания не несет убытки - Cardoens закупает машины у дистрибуторов с огромными скидками, что и позволяет им продавать "два автомобиля по цене одного"
http://news2.ru/story/138040/
как вам навар диллера?))

кроме того покупка новой машины - довольно спорный вопрос. Сразу после выезда с территоррии автохауса ваш автомобил быстро теряет в цене. Даже если на спидометре всего 10 км пробега, никто не купит её по той же цене что за неё уплачено. Поэтому покупку так называемых "яресвагенов" считаю намного целесообразней

Я не могу вам конкретно сказать про навар диллера, для этого у меня отсуствует информация о его зароботке с конкретной модели. Но вы же не думаете что он продаёт свои машины в ноль?

согласен, ето не бесплатно. о тонкостях я не в курсе... но тем не менее, сотня машин в год в лизинге - ето не плохо. да и машинки то - не Гольф, а чего подороже - 50-100 тыщ. я думаю то самое.
да и клиенты не в проигрыше, иначе не пользовались такие услуги спросом. при 50% "економии" на машине и машина за 50 тыщ. - ето уже 25 тыщ... за 2-3 года. (Гольф можно купить?;))

да, ето так, но косметический ремонт (даже за 5000) и обмен на новую машину того стоят?
надо, справедливости ради, что лизинговые машины при одинаковых параметрах стоят все же подороже, чем бывшие в пользовании у частника?

для частника ето так.
а для фирменвагена - ето никакой роли не играет, ето переложено в стоимость товара/услуг. за ценой тама в основном не смотрят, а на иерархию (шеф - мерседес, нач.отдела - БМВ, и т.д.) у нас проф в уни смеялся - работал в одной фирме, ездили на мерсах, а как другая фирма их купила (попобольше чем ихняя) - пересадили на БМВ, т.к. на мерсах ездили начальники из той фирмы
имидж однако :)

странно.. названы же суммы, при которых диллер уже не терпит убытков..
т.е при продаже 2 х автомобилей по цене 23 тыс..он может вторую , стоимостью 14 тыс отдать в подарок. не уходя в минус)

ет понятие очень относительное...
может у него "жирка" за етот год поднакопилось, чтобы он 2 недели (срок акции) мог попонтоваться.
а может он показатели по товарообороту улучшить хочет? ну там, акции чтоб не так падали, или еще чего?

здесь как бы диллер однозначно говорит: Cardoens закупает машины у дистрибуторов с огромными скидками, что и позволяет им продавать "два автомобиля по цене одного"))
зачем додумывать то, чего он не говорил и чего вы не знаете наверняка?

Да, я такая же глупая, как все немецкие производители, поэтому они по-глупости останавливают производства, вместо того, чтобы производить никому не нужный товар на склад.

Продать машину в лизинг или продать сразу, не играет для продавца никакого значения. Кстате, полгода назад читал статистику, что основные покупатели новых авто в Германии являютса не рядовые обыватели а именно юридические лица
Для фирм брать авто в лизинг действительно выгодно. Во первых - это техническое обслуживание, фирмы освобождают себя от лишнего геморроя. Во вторых для пробега в 200 тыс км, для таких авто требуетса зачастую не больше 2 лет, поэтому проще эту машину через год сдать и взять новую.

Смотря где смотреть. У нас, к примеру, в салоне Audi цены вообще заоблачные, но, как ни странно, клиентура у него всегда имеетса. В тоже время под Ингольштадтом есть официальный салон. У него можно зачастую найти хорошие предложения на годовалые или моложе лизинговые машины. Но в целом вы конечно правы. Частник продаёт своё авто не всегда с целью заработать. Салон же должен с продажи что-то поиметь, ввиду этого и различие в цене.

наверно затем, что ОГРОМНЫЕ СКИДКИ для меня ничего не значат. мне бы циферьки увидеть.

ето очень неоднозначно... да и как я уже писал, акция проводиться всего 2 недели (с конца ноября до 15 декабря). и неизвестно, что там мелким шрифтом дописно.
кстати вот и оригинал статьи:http://http%3A//news.yahoo.com/s/nm/20081205/od_uk_nm/oukoe_uk_belgium_cars

А зато какие названия статей красивые. ╚Кровавое воскресенье во Владивостоке╩. Прям таки Искра всероссийского масштаба из которой должно разгореться пламя...

вы уж читайте, что написано. глупой я вас не называл, а тема действительно сложная.
речь идет не о том, работать на склад или не работать.
есть категория расходов, которая СУЩЕСТВУЕТ НЕ ЗАВИСИМО от того, производится что-либо или нет.
и чтобы ее покрыть, надо:
1. производить определенное колличество продукции, в цене которой ети расходы заложены и ПРОДАТь ее.
2. при снижении колличества продукции - увеличивать цены на нее соответсвенно.
при снижении колличества заказов и стабильной цене на сбываемый товар часть фиксированных расходов превращаеться в убыток.
снижение колличества производсва - ето вынужденная мера, любой предприниматель стараеться ее избежать. т.к. он в проигрыше по любому остается.

ето из какого ценового сегмента? да и представьте, что в Германии средний возраст машин уже достиг 9 лет! против 4 в 2000-м.

но они и платаят соответственно. заплатить за 3 года 70% стоимости машины - не каждому под силу.

Какого хрена все чиновники ездят на черных Мерседесах ценой более 100 000$, купленных на бюджетные деньги?
В кортеже самого президента нет ни одной отечественной машины.
Все служебные машины чиновников с мигалками ездящие по Москве √ черные Мерседесы, самых последних моделей.
Почему чиновники не начнут поддерживаить отечественного производителя с себя?
Скоты┘ нет слов┘
Я считаю, что цель кремлевских кровососов √ это личное обогащение, а не какая ни забота о отечественном производителе.
Это не я, это мнение российского пользователя.
http://forum.exler.ru/index.php?s=33b73dc4385aaf9719f91c3fa1a9a733&showtopic=143...

вы уж как нибудь за себя, в единственном числе. и не копипастом, ок.?
скажем там некто Term высказал следующую мысль:
К тому же мне почему-то кажется, что подержанный и новый импорт находится в разных ценовых категориях. И вполне вероятно, что основным конкурентом подержанному импорту в этой ценовой категории был именно отечественный автопром. И здесь объём продаж уже может быть вполне сопоставим.
Хотя. Мне, например, сложно учесть политические и экономические риски от такого решения, но подумать о поднятии пошлин и на новые иномарки, безусловно v стОит. %3Cbr%3Ehttp%3A//forum.exler.ru/index.php?s=cb45bd000519ee27fa0a0589a0eb5...
или вот тоже мнение:
В Японии, например, выгоднее купить новую, чем ремонтировать пятилетнюю. Поэтому, на рынок вываливается большое количество дешевых б/у. Хотя новые там стоят отнюдь не 5К. Есть еще масса факторов - налоги, стоимость ремонта, доходы населения.
кстати, а пошлины поднимают на б/у или на новые машины?

Влад, ты бы вспомнил историю возникновения США как государства. Из-за чего весь базар с Англией начался?

не.. я балдею., чесна))
какие ещё вам нужны цифирьки , если открытым текстом вам говорят, "что мы продаём две машины за 23 тысячи.."
то есть , по закупочной цене..

как же неоднозначно? диллер продаёт две машины ..теряет на них 14 тыс евро и выходит на ноль..
тут не нужно быть большим математиком, чтобы сказать, что 14 тыс и составляли общую прибыль с двух машин(без вычета издержек)..или?))

а вы хотели бы, чтобы так было круглый год?)) я тоже..

наверное, что-либо типа ".купленные машины возврату или обмену не подлежат"))

вы убедились, что перевод верный?))

Тоже из-за подержанных иномарок?

ну так остыньте, чайку попейте чтоль?

цитатку не дадите, где они про закупочную цену и продажу?

ето как считать. ето зависит от периода, за который считать. там не стоит, что ето касаеться именно етой сделки. а по результатам годовых продаж - легко можно и не такое вывести.

я лишь говорю, что круглый год он ето не выдержит.

да. или о техосмотре только на определенных станциях, иначе гарантии каюк, более высоких процентах кредита, или еще чего.

нет, я английский не очень понимаю.