Мерс в принципе я смотрю дизайн изменил, сделал пасть как у ската )) Норм вообще для своего класса ... приехать куданить на нём будет не стыдно :-)

Тёзка, давай я тебе пару вещей покажу, чел технически грамотный глядя на них не может не восторгаться.

Это твой коллега, а в руках у него моторчик от того мерса, а техданные этого моторчика выглядят так

Motor lieferte 550 kW (738 PS), war aber nur 13,1 Kilogramm schwer.

Для него не надо ни трансмиссси, ни выхлопной, ни катов, даж системы охлаждения, но тут я не уверен, не попадалась инфа, но у него такой КПД что тепловых потерь минимально, его прокачали и теперь данные выглядят так

neuester Prototyp lieferte eine (kurzfristige) Leistung von 750 kW (1.006 PS) und ist dabei nur 12,7 Kilogramm schwer. Die kontinuierlich lieferbare Leistung liegt bei 350 bis 400 kW (475 bis 544 PS) und somit im Bereich eines Model 3 Performance (bis zu 513 PS). Der Tesla nutzt dafür aber eine Dual-Motor-Ausstattung. Ein Tesla-Motor wiegt dabei etwa 40 Kilogramm (ohne Getriebe und Wechselrichter).

Тыща лошадей в разгоне малюсеньим диском, вот тут не по нашему, но видны 4 составляющих этого механизма

но видны 4 составляющих этого механизма

Видны 4 крупных блока. Сколько там отдельных частей - ХЗ.

В современном ДВС их 20 000, примерно

Даже примерно не угадал. До 5 тысяч в самых сложных, с большим числом цилиндров.

Тёзка👋🏼 я про этот мотор уже читал. Данные у него конечно 👌 тем кто его изобрел респект. Проблема в немецких электричках и особенно в премиум классе, что они очень дорогие. Клиентов кто захочет такую тачку купить не так уж и много. Конкуренция из Китая сильная, намного дешевле. Вывод, инвестиция миллиардов на энтвиклюнг и производство, а продажа мизерная. Пример Порше с электричками. Да и мне как работнику немецкого автопрома, понятно одно. С приходом электричек, полетят сотни тысяч рабочих мест. Не только у производителей, но и на фирмах по обслуживанию машин. Фирм поставщиков для Verbrenner машин. И многие другие .. Если наше правительство и дальше будет давить на переход к электричкам, всё это приведет к очень большой безработице. Что скажется и на всю Германию. И что мы выиграли? Понизили СО2 и спасли весь мир от загрязнения 🤦🏼‍♂️

Ну да ещё скажи что показатели по двс.дизеля и бензина можно сравнивать? Или?

Ну к примеру лошадиных сил у лкв и пкв. 500 к примеру у лкв и 1000 у формулы 1. Как считаешь кто кого? Насчёт испариться побыстрее ф-1 впереди. А на самом деле?

Ты путаешь причину и следствие. Реальность можно игнорировать, как это предлагаешь делать ты ... но никому от неё не уйти. Игнорирование реальности как правило ведёт к катастрофе, и чем раньше заняться решением и перспективами тем быстрей проблема превратится в профит. Но пока игнорирование дорого обходится германской автомобильной индустрии:

https://www.welt.de/vermischtes/article68fb9f9859e2e097507...

US-Importzölle, Absatzverlust in China, der strategische Schwenk zu mehr Verbrennermodellen: Porsche kämpft gegen die Krise. Eine Milliarde Euro Verlust muss das Unternehmen allein im letzten Quartal hinnehmen. Dennoch zeigt sich Finanzchef Breckner mit Blick auf 2026 optimistisch.

Нужно искать варианты, как это делает BMW, инвестировать в стартапы, проводить форумы, мотивировать рынок идей и предложений, курировать молодёжь на конкурсной основе в институтах и университетах ... Покамисть в автоиндустрии Германии оооочень слабый состав менеджеров, ну просто оооочень слабый. Они не на своих местах и это очевидно. Бухгалтера которые могут только подсчитывать и бюджеты пилить - очень печально всё это, деградация и отсутствие талантов, визионеров среди топменеджмента.

Реальность в том, что немецкий автопром очень дорогой. Какие бы они технически, экономически хорошие машины не выпускали, я имею в основном ввиду премиум класс электрички. Позволить их себе купить сможет не каждый. А именно премиум классом наибольший профит делается в автопроме. Вывод один, чтоб эту проблему решить, надо немецкий автопром по производству этих автомобилей вывести в более дешевые страны. Что приведет к безработице здесь.
Порше я считаю сделала правильный вывод, поняв что электро машины это не её ниша заработка. А именно только Verbrenner. Очень надеюсь что кризис они переживут.

Вот ответь на простой вопрос. Перестанут покупать зажигалки, ну представим. Что с рабочими местами случится?

Ты же понишь А-классе и шведского инженера. Первая реакция твоего руководства.

-Кто он и кто мы.

А он их всё одно нагнул, маленький инженер из провинциального журнала.

Могу напомнить Нокию, Кодак, мировые бренды в браншах где второе место было очень далеко за ними, настолько они превалировали на рынке.

Оба кстати ещё живы, в Кодаке было 40 000 работников, осталось 40, к слову сказать дигитальную камеру изобрёл инженер Кодака , коллеги поржали, вместе с начальством, результат известен.

Я вот не хочу подобной судьбы для нашей промышленности.

Бош увольняет 13 000 , некому продавать их продукцию, прощёлкали рынок.