Пацана жалко, 19 лет...только жить начал.

А вот кстати феномен смешивания судеб. Хотя газ и подорожал, ( недавно получил доплату ща газ 140 евров за 31 километр превышения), я все таки люблю поддать газку во время езды, но больше 180 разгоняюсь только когда сам в авто, а то существует феномен влияния чужой судьбы, вот суждено вашему попутчику умереть и вас утянет. Так что если кто из наших из германки будет совершать подобные погружения - не садитесь в шестиместные батискафы, пользуйтесь двухместными тритонами. Лучше переплатить 150 тысяч, но точно знать что судьба решила утопить лично тебя, а не утащила по иронии.

какие штрафы им за гибель милиардеров теперь наложат

снимут нoвый блкбастер по мотивам, и с лихвой отбьют

Ну им хоть повезло что смерть от недостатка кислорода не такая болезненная, там в определенный момент просто чик и потеря сознания. Намного веселее будет если у них на борту был человек который играет в шахматы, ведь 96 часов кислорода это для нормального дыхания, а при дыхании на холодном рассудке это уже 200 часов, а если убить попутчиков, чтобы они не дышали, то имеем уже 800- 1000 часов, тоесть по идее даже если через месяца полтора достанут, то один может оказаться живой. А там уже оправдают, типа началась паника..... даже не знаю как бы я поступил если был там пассажиром.

А чо ты у меня спрашиваешь, спроси у неё.

это уже 200 часов, а если убить попутчиков
по идее даже если через месяца полтора достанут, то один может оказаться живой. А там уже оправдают

полтора месяца в небольшм герметичном пространстве, с трупами, сопрвождающимися трупными ядами - да Вы, батенька, фантазёр ещё тот

Так заодно и сценарий блокбастера напишем. Выживший потом сознается что сначала хотел выбросить между собой передравшихся пассажиров умерших за борт, чтобы не так сильно пахло, но потом отказался от первоначальной затеи.

Пасынок не может в свое счастье поверить. Отчиму всего 58 лет, пришлось бы наследства еще лет 30 дожидаться...

тут над ещё узнать o срoках вступления в наследство, если тела не найдены

а то ведь может оказаться, что прoйдут ещё 30 лет

А чо ты у меня спрашиваешь, спроси у неё.

Так ты ее представь по ИмениОтчеству. А то ошибусь, назову к примеру ТракторинойОлимпиадовной, а ты смертельную обиду на меня затаишь и батискаф мне начнешь строить

Ну что ты, когда я на недалёкостей обиду затаивал.

И правда! Тут цру доложила, шо ты бобыль бобылем, а я тебе недалеко-женат ты, женат. Я понимаю без обид

н п

Пилот предупреждал об опасности пропавшего рядом с «Титаником» батискафа

. Как сообщает NBC News, пилот OceanGate Дэвид Локридж, нанятый для проведения пилотируемых испытаний батискафов, пять лет назад

заявил в судебных документах, что его уволили после того, как он предупредил об опасности аппаратов.

Пилот утверждал, что углеродная оболочка батискафа не была должным образом протестирована, чтобы подтвердить, что он может безопасно

погрузиться на глубину в четыре тысячи метров. По словам Локриджа, когда он пожаловался, что OceanGate подвергает опасности клиентов,

ему дали «десять минут на то, чтобы забрать свои вещи»

так если бы оболочка лопнула, то они увидели бы как поднимается пузырь, и по идее головы бы повсплывали , пустые предметы же дрлжны всплыть вроди.

А почему углеводородная оболочка ??? Я думал там сталь 50 см толщиной нержавейка.

Я думал там сталь 50 см толщиной нержавейка.

Значит в будущем появится Батискаф Вольфрам.

н п

От чего погибают батискафы ?

Одна из главных проблем для глубоководных аппаратов — орудия лова. Попросту говоря, сети, потерянные рыбаками, а также тросы.

Последние обычно тоже связанны с рыболовным промыслом. И сети, и тросы могут ограничить подвижность небольшого подводного

судна и даже заблокировать его винты.

Для борьбы с ними используют гидроакустические устройства и продвинутые алгоритмы обработки сигнала. По идее это позволяет

обнаружить сети на расстоянии до 300 м. Кроме того, глубоководные аппараты оснащают сетепрорезателями и тому подобными девайсами.

Увы, это помогает не всегда. В 1978 году неподалеку от Шотландии американский аппарат РС-9 запутался в синтетическом тросе,

лежащем на дне на глубине на 98 м. К счастью, троих членов экипажа спасли подводники с работавшего рядом аппарат РС-1202.

А в 2005 году в 50 морских милях от Петропавловска-Камчатского на глубине 190 м попал в сети спасательный глубоководный аппарат

Тихоокеанского флота РФ, АС-28. Он запутался в тралах, которые, в свою очередь, зацепились за решетку комплекса обнаружения

подводных объектов «Агама». На борту находились семь человек. Связь была.

Сначала АС-28 пытались освободить с помощью беспилотного подводного аппарата Venom, но тот сломался. Потом пробовали вытащить,

зацепив с поверхности якорями. Тоже ничего не вышло — «Агам» удерживали на дне два 60-тонных якоря.

Тогда военные моряки попросили помощи у американцев и британцев, и при участии беспилотного аппарата Scorpio 45 российскую

мини-подлодку удалось освободить — спустя трое суток после начала операции.

Подводное течение

Менее очевидная, но не менее опасная ситуация — резкое перемещение аппарата подводным течением или попадание в водоворот.

На дне океана текут своеобразные реки, порой — весьма быстрые. А глубоководные аппараты не отличаются высокой мощностью.

Для них важна экономия энергии и компактность движителей. Кроме того, порой они попадают на границы резкой смены плотности

воды, где возникает что-то вроде провалов.

Летом 1964 года в Эгейском море батискаф Asherah (США) ударило о риф течением. Да так, что треснул иллюминатор и вода начала

поступать внутрь. К счастью, глубина составляла всего 6 м, так что аппарат успел всплыть.

Летом 1973 года у берегов Флориды аппарат Johnson Sea Link затянуло течением в пробоину лежащего на дне эсминца Fred T. Berry.

Подводное судно зацепилось за леерное ограждение корабля и застряло. Помощь удалось оказать только через 30 часов, с помощью

беспилотного спасательного судна A. B. Wood. Двое из четырех членов экипажа погибли от холода и отравления двуокисью углерода.