Бескривошипно-шатунный двигатель

У дизеля КПД 40-55% (55 - это судовые, для авто максимум 50%). Значит этот двигатель имеет КПД 150%? Или 250%
На самом деле КПД этого мотора не превысит КПД обычных двухтактников, поскольку этот мотор - тоже двухтактник. Т.е. хорошо если будет 20%. И имеет все их проблемы. В частности, "грязный" газообмен, неоптимальное распределение фаз впуска и выхлопа, проблематичная смазка, плохая экология выхлопа и др.
Но этот мотор по сравнению с обычным имееь ещё одну проблему: контакт пальца и копирного паза - точечный, при этом линейная скорость перемещения этого контакта сравнима с линейной поступательной скоростью поршня в цилиндре. В обычном кривошипно-шатунном механизме площадь контакта шатун - палец и шатун-шейка коленвала достаточно велика, и скорость трущихся поверхностей в 2-3-4-5 раз (чем больше мотор - тем больше) ниже скорости поршня.
Вот тут-то и есть слабое место этого мотора. Точечный контакт паза раскалённого поршня и пальца в условиях дефицита смазки.
Такой мотор пойдёт там, где требуется время работы не более нескольких часов. Идеальное применение - самолёт-снаряд, что-то вроде V1, но с менее прожорливым двигателем.