Какова вероятность войти в штопор и выйти из него :) и возможно ли вообще?
Каковы шансы остаться в живых при нераскрывшемся парашюте упав на поле?

источник сам найдешь

Спасибо, найду. Думаю мне это и показать должны в процессе обучения.

Прыгал один раз в тандеме с 4000 м в Питере ("Касимово"). Свободное падение (~ 30-40 сек.) мне понравилось значительно больше, чем болтание под куполом после открывания парашюта.

Известны редкие случаи, когда люди выживали, но парашют на всякий случай лучше открыть :)
Из общения с парашютистами и наблюдения понял, что есть довольно высокий риск травматизма при приземлении. В день своего прыжка наблюдал 2 неудачных приземления, где чудом обошлось без переломов: один (новичок) приземлился задом и упал на спину, другой (опытный) довыделывался и в бреющем полёте приземлился грудью поперёк рва. Много лет назад один приятель сломал ногу при первом прыжке, другой (оба прыгали вместе и первый раз) провисел на дереве 4 часа (ничего не сломал), пока не сняли.

ну даже в процессе болтания красиво и можно по сторонам смотреть :)

Вот ведь чудеса физиоаэротопологии: знакомый алкаш точно в такой же позе из запоя выходит.....

Это точно. Моя подруга совершая 200-тый (!) прыжок при приземлении сломала себе позвоночник. Так что травмы случаются и у очень опытных парашютистов.

а мой папа прыгал > 300 раз, все обошлось, т-т-т

{offtop}
на самом деле 200 прыгов это только самое начало пути и говорит скорее о том, что спортсмен только начал переход из категории "чайник" в категорию "бесстрашный чайник": кажется вот я сделал 200 прыгов, я все видел, я все могу. Обычно прыгам к 500 народ начинает понимать больше, появляется какой-никакой опыт и подавляющее большинство говорит "ну и херню же я творил...". Опытными считаются спортсмены, совершившие n*1000 прыгов.
{/offtop}
В штопор попадают начинающие парашютисты, обучающиеся по так называемой "классической схеме". В данный момент в Германии, да и в мире тоже этот стиль обучения не распространен по причине большей опасности и малой эффективности. Самой прогрессивной методикой обучения свободному падению является AFF, где студента учат правильно держаться в потоке и контроллировать свое тело сразу с 4000 метров. Еще хорошая возможность научиться контроллировать свое тело в свободном падении - VerticalWindTunnel или в простанародии "труба". В прошлом году появилсь в Германии в городе Bottrop.
по поводу выживших при падении с больших высот:
http://www.popmech.ru/article/6715-padayte-na-zdorove/ - феерический бред, но весело
http://www.skycentre.net/index.php?act=idx - тематический форум, модерируется очень опытными людьми и информации с которого можно действительно доверять

Дисклаймер:
Этот заметка ни в коем случае не является пособием как выжить, совершая неадекватный даунсайз. Написано по воспоминаниям от множества неадекватных даунсайзов – как собственных, так и совершенных в разное время моими друзьями и знакомыми.
Хвала Всевышнему, я до сих пор жив, не покалечен и имею возможность немного порассуждать на тему неадекватных даунсайзов и неадекватности как таковой. Могу сказать с уверенностью – если кто-то решит пойти тем же путем, это надолго лишит его способности быть счастливым. Как известно, верояность завершить этот путь в могиле или инвалидном кресле, будучи совсем молодым – чрезвычайно высока.
1. Немного философии, уж как-нибудь простите мне smile.gif
Наш спорт имеет одну очень принципиальную особенность – коррекционный характер действия спортсмена. То есть - спортсмен лишь корректирует своими действиями развитие событий, которые идут своим чередом. Другие коррекционные виды – прыжки на лыжах с трамплина, бобслей, прыжки в воду и т.п. В прочих видах коррекционный характер выражен меньше - например, в слаломе. Еще меньше - в биатлоне, совсем мал в шахматах smile.gif В таких видах ситуация не развивается без вмешательства спортсмена, будем называть их манипуляционными.
В коррекционных видах спортсмен погружается в стихию - начиная выполнение упражнения, проходит некоторую «точку невозвращения». В нашем случае, такая точка – момент отделения от летательного аппарата.
Если спортсмен-парашютист перестает корректировать развитие событий во время выполнения упражнения, он наверняка погибает. Если что-то пойдет не по запланированному сценарию, парашютист может «выйти из игры» живым, только выполнив основную программу – раскрывшись и приземлившись.
Еще наш спорт - циклический. Прыжок начинается на земле, с подготовки задания и снаряжения, и заканчивается там же. В исходной точке. Цикл повторяется – много-много раз.
Цикличность проявляется во многих аспектах нашего спорта – в соревновательных принципах, в освоении новых дисциплин, в эволюции парашютной техники. Здесь, как и повсюду в природе, царствуют фракталы (с) – все повторяется, но в другом масштабе.
К чему всё выше сказанное? А вот к чему: невозможно начать новый цикл, не завершив успешно предыдущий. Это относится и к освоению более агрессивных парашютов. С каждым новым куполом ты проходишь полный круг – первое знакомство, познание, совершенство. Потому бессмысленно пытаться подпрыгнуть выше головы, уменьшаясь на несколько размеров вопреки настойчивым рекомендациям опытных парашютистов.
Вне зависимости от умений пилота - это купол держит его в воздухе, а никак не наоборот. Полет парашюта – стихия. Своими действиями мы корректируем эту стихию, направляем полет. Мы можем отказаться от управления – и купол полетит туда и так, как ему предписывают законы природы. Но мы не сможем отказаться от полета, покинуть стихию – не завершив цикл. То есть – не приземлившись.
2. Зачем уменьшаться?
Отдельное слово нужно сказать о мотивации к уменьшению. Многие начинающие спортсмены (увы - и не только они) в розовых снах видят себя в образе крутого пилота-свупера под маленьким как носовой платок парашютом. Эта иллюзия начисто лишена содержания - просто пустышка.
Крутой пилот – тот, кто умеет раскрыть всё, на что способен его купол. Быть асом в пилотировании переходника куда более почетно, чем умение едва спасаться с косонервюрной метрожоркой. Я неоднократно убеждался, что даже пересев на более консервативный парашют, плохой пилот агрессивного купола все равно остается плохим пилотом.
ИМХО, каждый должен ответить на этот вопрос самому себе, собираясь совершить даунсайз – умею ли я пилотировать свой нынешний купол в совершенстве? Если да, и возможности купола уже ограничивают твое развитие – непременно уменьшайся! И если ты всё-таки уменьшаешься, хотя до предела возможностей прежнего купола еще как до Марса – твой даунсайз неадекватен. Мало того – ты одержим своими иллюзиями и идешь к ложной цели. Крутые пилоты обитают в другом месте.
3. Кто в группе наибольшего риска?
Преимущественно, к неадекватному даунсайзу на практике склонны спортсмены, пришедшие в спорт несколько лет назад, но совершившие за это время мизерное количество прыжков – почему?
Обучение в нашем спорте имеет три составляющих – подготовку физическую, психологическую и информационную. Я уже отмечал это здесь:
http://www.skycentre.net/index.php?showtop...indpost&p=10792
Наилучший вариант – когда развитие по всем трем направлениям происходит равномерно.
Для малопрыгающих это не так. Зачастую информационная подготовка в их самообучении начинает доминировать – в то время, когда начавшие спортивную карьеру одновременно с ними, каждые выходные посвящают прыжкам, малопрыгающие сидят в Интернете. Не сказать, что познания от этого становятся какими-то выдающимися – но психологическая подготовка (навыки, рефлексы) – не прогрессирует совершенно.
Малопрыгающие общаются с прыгающими много друзьями, следят за их развитием. Они могут поддерживать разговор о спорте на одном уровне с ними. А приехав на дропзону – пытаются использовать технику того же уровня. Лезут совершать несоответствующие опыту прыжки – выполняя их в состоянии сильного стресса, на грани. В то время, как прыгающие много друзья делают тоже самое без особого напряжения. С некоторым резервом безопасности.
Так у малопрыгающих возникает иллюзия, что особой разницы в подготовке нет. А редкие прыжки вроде бы подтверждают это. Просто потому, что их мало. Отсюда мысль о собственной исключительности и нераскрытом таланте. Как известно, иллюзии – наш персональный ад (с)
Такие обижаются, когда их не воспринимают серьезно. И всё больше времени уделяют информационной составляющей обучения – чтобы доказать всем этим заносчивым прыгунам безграничность своего ума и таланта.
Если спортсмен прыгает достаточно много (хотя бы 100-200 прыжков в год), - для такой ерунды, как неадекватный даунсайз, просто не остается возможности. При этом парашютист развивается гармонично во всех трех направлениях.
4. Как это происходит?
Первые впечатления нового человека на дропзоне – падающие откуда-то сверху стремительные силуэты, через мгновение со свистом проносящиеся мимо. Яркие картинки. Сильные эмоции. Совершенные формы.
Этот триумф минимализма завораживает с первого взгляда – и человек решается на свой первый прыжок.
Вираж, пикирование, бросающий вызов законам природы полет-выстрел в сантиметрах над землей – и ничего лишнего, только скорость! Только чистая энергия.
И вот, твой первый инструктор говорит: чем парашют меньше, тем он опаснее! Кто бы сомневался!
И добавляет – ты не сможешь приземлить мешок меньше этого студенческого сарая, убьешься, не справишься! А сарай – ну, это же сарай. Он вытянет – спасет, если что. Поэтому ты с ним и прыгаешь!
Признайтесь - вы слышали подобные речи не раз.
С этих слов, небрежно брошенных инструктором, и начинается бесславный путь в страну немотивированного даунсайза. Так переключается в возбужденном мозгу студента первый триггер в схеме неадекватного отношения к безопасности.
Оказавшись на больничной койке со спицами во всех костях или заработав репутацию неадеквата, одержимого даунсайзом – вспомните того, кто первый сказал вам:
Не-пилотируешь-потому-что-не-сможешь-приземлить.
В это легко верится, когда ты неоперившийся студент AFF - неожиданно для себя самого ставший вдруг неуклюжим и тормозным, пугающийся скорости даже своего студенческого сарая! Мысль откладывается в мозгу и хранится где-то в самом дальнем углу возле кухни, чтобы однажды оказаться бомбой замедленного действия.
Обычно это происходит прыжкам к 50 – уже нет страха перед приземлением сарая, и строгий инструктор доверил парашют на пару размеров меньше. Переходник. А все вокруг уменьшаются, рассматривают с восхищением чужие скоростные парашюты, смакуют полеты перцев и в розовых снах видят себя пилотами маленьких стремительных крыльев. Таких же, только еще меньше и быстрее.
И мысли только об одном – скорее бы купить свою, собственную систему! Серьезнее, меньше, чтобы хоть на сезон хватило. Скорей-скорей, разница-то в площади совсем небольшая! Ну, воткнусь пару раз – уже проходили, ничего страшного. Перекатик, и все дела!
Инструктор говорит – «нет». Попрыгай на этом парашюте еще немного, меньший ты пилотировать пока не можешь! Но ты-то уже начинаешь понимать, что он врет.
Не имею права, потому что не могу… Но если могу, значит - имею право. Вся загвоздка - добиться допуска. Формального.
Прыжков в 100 – 150 наступает кризис жанра – освоены азы скоростных приземлений.
Весь накопленный к этому моменту опыт свидетельствует: скорость – твой лучший друг! Имея запас скорости, всегда можно приземлить парашют мягко, предварительно исполнив красивый пролет. Ура! Избытком скорости можно компенсировать недостаток мастерства!
Всё, вершина знаний о парашютах вообще и свупе в частности достигнута, дальше можно только оттачивать мастерство - сколько угодно прыжков. Все эти надутые индюки с тысячами прыжков не делают с куполом ничего такого, чего не знаешь ты.
Итак, на этом этапе обучения окончательно приходишь к мысли, что способен приземлить, в принципе, любой купол, который кто-либо приземлял до тебя. Не убившись и не переломавшись при этом. Ничего сверхъестественного – все скоростные парашюты укладываются, открываются, пилотируются в трафике и приземляются одним и тем же способом! Разница несущественна.
Инструктора, разумеется, все как один продолжают развесисто врать. Но я же не дурак, я найду лазейку – припишу прыжков, поеду на дикую дропзону, где меня допустят. Я талант, а мне мешают развиваться. А для того, чтобы развиваться, мне нужен маленький крутой купол, и никак не тот тупой матрас, с которым меня заставляют прыгать здесь!
Ну, чуть больше осторожности, немного повыше открываться… Только дайте, только допустите – я буду приземлять его совсем безопасно! Первые прыжки - так и вовсе с прямой!
Попытка приземлить вожделенный носовой платок успешна. Вторая, третья… Первый испуг через несколько прыжков проходит, крепнет уверенность – можно без последствий приземлить еще на размер меньше! Можно – значит…
Вот, пожалуй, и всё – «яма вырыта, пора сеять» (с) Дельфин
Клиническая картина ясна, вопрос – что делать? Ответ один – искать способы стимулировать пилотов к более глубокому и полному изучению возможностей очередного, более агрессивного купола.
Интересная система существует у компьютерных энтузиастов, занимающихся ускорением, разгоном своих компьютеров – общедоступные через Интернет рейтинги, куда каждый может внести свой результат «разгона» системы, с указанием всех параметров. Каждый видит, какой максимальный результат для такой системы (или отдельных компонентов) достигнут кем либо на данный момент, и какое место в рейтинге занимает его собственный результат.
Адаптируя этот опыт к нашим реалиям, возможно организовать подобные рейтинги и для личных достижений в пилотировании, сортируя данные по модели купола, загрузке и опыту пилота. Это будет способствовать более глубокому изучению пилотами каждого нового купола и может стать эффективным средством в борьбе с галопирующим даунсайзом.
................................................................................
................................................................................
.
..................................
Когда-то мой инструктор ясно и коротко объяснил всю суть вопроса во время пирушки на дропзоне. Небрежно обронил слова где-то посередине между субботой и воскресеньем, протягивая мне сквозь плотный душистый дым раскуренный косяк:
- Вот. Представь, что это - твой купол.
Ты же не выбросишь косяк недокуренным, чтобы запустить следующий?!
Докуривайте свой купол дочиста, прежде чем раскумаривать новый!
Василий (Veis) Крылов 29.03.2007

На счёт шансов не знаю, но лично был знаком с человеком у которого парашют не раскрылся. Майор Находкин, наш командир роты в учебке. 1974 упал, до 1976 провалялся в госпитале, до 1978 года учлся заного говорить, ходить, держать ложку, вообшем всё с начала. С 1980 года начал заниматся восточными единоборством, 1985 получил чёрный пояс. Человек железной воли.