то, что вам что-то не понятно, меня не удивляет.

Жаль, что это никого, кроме вас, не интересует.

Из этого не так уж и много следует. В Норвегии самые большие плюхи, вот и Тесл много. А для той самой эксплуатации на 50 км в день, которой хватит 90% водителей, хватит и электро-Апп как самого бюджетного представителя класса. Даже при - 10.

вот из электро-Апп?

Электро-Up. Или электро Mii. Или электро-Citigo.

картошкин - троль от бога!! Нельзя таких терять.

Да, у него нестандартное мышление, создаст тему все сразу реагируют, равнодушных нет:)

Не ту публику он выбрал.

Да Конечно мне не понравились его последние мысли относительно ПП, но я никогда не воспринимал его слова всерьёз:)

А где в Германии места где по полгода в году -10 градусов постоянно? Или вы в другой Германии живёте?

Зачем же постоянно? 🙂

Большинству населения будет достаточно нескольких раз в год, когда срочно ехать нужно, чтобы проклясть всех Масков на свете с их изделиями.

Ещё вопрос: как долго держится заряд аккумулятора Вашего телефона через 5 лет после покупки, по сравнению с изначальным сроком? Как там у Теслы с заменой?

Как там у Теслы с заменой?

За батарейку не скажу, но, судя по инету, то, как минимум, с кузовными, там полная задница. Детали доводятся молотком и напильником.

Да и за управление ею можно права на стол положить...

Да и за управление ею можно права на стол положить...

всмысле??

всмысле??

В прямом

https://amp-autobild-de.cdn.ampproject.org/v/s/amp.autobil...

Инфу о "старении" батарей у теслы можно найти примерно секунды за 3, если быстро двигать пальцами по Клаве.

Достаточно быстрое падение ёмкости батареи на 5%, на 10% уже нужно проехать под 300 к км => для того самого водителя, который ездит мне 50 км в день, проблемы не существует в природе. Основное место её существования - головы скептиков, которые зачем-то раззуждают о телефонных батареях вместо того, чтобы найти общедоступную инфу о батареях электромобилей. Что характерно.

Я тоже такое читал, что батарея там - самая дорогая штука, а для замены нужно всё разобрать до основания, и это может стоить дороже нового авто.

при чем тут Tesla? если нет навыков вождения и (что намного важнее) мозгов, то такой и на гусеничном тракторе аварию сделает.

раззуждают о телефонных батареях вместо того, чтобы найти общедоступную инфу о батареях электромобилей.

Так, вроде бы, там и там литий-ионный принцип... задачи одни и те же (максимальная емкость и скорость заряда при низкой массе и габаритах)...

Или что же, по-Вашему, в электромобилях уже батареи на торсионных полях, или чём другом работают?

Могу добавить, что значение имеет еще температура эксплуатации (здесь у телефона значительная фора), и частота дозарядок. Одно дело, если Вы батарею полностью разрядили-полностью зарядили, и другое - если после поездки на 30% уже снова на зарядку ставите.

Достаточно быстрое падение ёмкости батареи на 5%, на 10% уже нужно проехать под 300 к км

Можно ссылочку на источник?

при чем тут Tesla? если нет навыков вождения и (что намного важнее) мозгов, то такой и на гусеничном тракторе аварию сделает.

Для тех, кто находится в башне гусеничного трактора: прав лишили не за аварию, а за рукоблудие с тачскрином. Другим словами, вы подлежите лишению вас прав только за изменение интервала работы дворников. Оневеннундабер. Ундвасьвасьихнох чего, чего этот фрик снес с со стандартных элементов управления.

наверняка, что-то еще было. Так-то по такой логике ни радио настраивать нельзя, ни навигашку.
я считаю, что его правильно лишили права управления ТС. Тот, кто не в состоянии выполнять одновременно элементарные маниполяции при управлении автомобилем, не должен принимать участия в ДД.

Это что? Какая-то форма извращённого фетишизма?

Нет, обычная русская поговорка.

Так-то по такой логике ни радио настраивать нельзя, ни навигашку.

Навигашку - однозначно... Радио - на сруле.

Скажи спасибо, что за стакан кофе или банку колы еще пешеходом не делают.

мне пофиг. я redbull пью, по телефону говорю и даже в вотсапе сообщуги набираю. и еду при это всегда быстрее потока.