Вот! Здесь наши взгляды полностью совпадают.

Как раз почувствовал разницу. Потому и предпочёл этот регулятор держать в дальнейшем всегда в нормальном положении.
Ведь на всех разумных режимах движения он годится и при этом при более мягкой подвеске выше комфорт.
Вас тоже с праздником, если Вы его празднуете.

празную и вам тогоже
по моему у нас разные мнения про амо , комуто абрыгачечные ( мягкие и т.п. ) другим шо б дорогу держали ...да я попутал ваш цитрон увеличивал клиренс а не ж╦сткость..это разные вещи.

У меня был "Ситроен ХМ". У него, разумеется, можно было изменять клиренс и даже домкрата не требовалось.
Но у него было и переключение на спортивный стиль вождения, при котором он становился ж╦стче.
Это две разные вещи, но у него были они обе.

и вы вс╦ равно не чуствовали разницу?

Я же писал - что почувствовал и оценил в пользу нормального, а не "спортивного" режима.
Хотя, если бы например, за мной гналась мафия или просто "жареный петух в задницу клюнул" - то может я бы и попробовал улеп╦тывать в том ж╦стком режиме.
Но, как говорится, дело вкуса... люди вправе ездить хоть сидя в кресле, хоть сидя на ж╦стком стуле.

Хотя, если бы например, за мной гналась мафия или просто "жареный петух в задницу клюнул" - то может я бы и попробовал улеп╦тывать в том ж╦стком режиме.
вот наконец то!!!!

Интересная тема. Вот хочу присоединиться и показать свои произведения.
Вот мой первый проект в начале...
Gewindefahrwerk FK и еще пока 7х15" диски.

Это Momo 32cm.

Багажник с двумя усилителями и двумя вуферами и все еще уйма места

Крышка багажникка с подсветкой разумеется.

2 вуфера Rockford Fosgate HX2

Задние колонки. обшиты кожей, заставки из оргстекла по бокам освещены двумя цветами.

Диски 8х15", резина 195/45 15 Dunlop 9000.

Телефон на самодельном креплении. Справа внизу видно обшивку двери с колонками и вставками из оргстекла и двухцветной подсветкой.

Все на этом автомобиле исполнялось своими руками в рамках законов Германии. Все было занесено в документы.
Данные:
VW Jetta II
Bj. 1992.
1,6 TD 80PS(на моторе ничего не было изменено) Пробег при продаже 389000км.
Расход (Со всем тюнингом) 5,5-6,0 л/100км

А вот проект 2:
Таким я его купил

Вот таким он стал


Шумоизоляция по всему салону

Усилитель для вуферов за задней обшивкой

Под сиденьем водителя Второй аккумулятор, Black Box от радио, и Navirechner

Под сиденьем пассажира 2 усилителя и процессор звука.

Авто:
VW Multivan 2,5 TDI, 130 PS,
Sitzheizung, Standheizung, Climatronic,...
Вот еще интересная ссылка: http://www.xdream-car-audio.de/
Вот тут еще один проект:
http://www.xdream-car-audio.de/Galerie/VW_Touran.flash/index.html

Это Тюнинг, спасибо. А до этого 8 страниц околотюнинговой трепни ИМХО.

получилось неплохо,
но какой смысл был полностью перекрашивать машину,объём работы то не маленький.......
или были обоснованные причины для этого?

Были причины. Да и красный цвет мне не нравится...

хорошие машинки получились!

если не пизд.ш и это твоя тачка и твои работы то ты молодец

спасибо! Можешь быть уверен! Тачки мои. После нового года еще пару свежих фоток выставлю из салона Т4.

Если не секрет,сколько вложил уже в каждый авто???

не секрет. общую сумму трудно назвать, так как все делается своими руками.
Музыка что в Jette, что в мультиване примерно 10000 евро только материал. Плюс установка. (происходило постепенно, не все сразу)
На Jette Колеса 1000 плюс занесение в документы, Fahrwerk 800,-
На Мульте изоляция 500,-
покраска 3000,-
Кенгурин 270,-
Но основное (свое время) никто конечно не оплатит. А мне все равно нравится копаться.

Ты только косметикой занимаешься или и двигло с подвеской до ума доводишь тоже????

считаю ваш комментарий неуместен!
похоже на лесть!
не так давно вы поддерживали тех кто вообще осуждал тюнинг!
се ля ви

приветствую первого посетителя данной ветки, кто действительно понимает истинное значение тюнинга!
тюнинг аудио, очень популярен, ежегодно в европе проводятся соревнования по автозвуку, в том числе и в россии!
если у вас есть какие-то задумки или есть чем поделиться, вилкоммен! вам здесь всегда рады!