вот прочитал, что с середины шесдесятых народ в германии стал с кеферов на опеля и другие марки пересаживаться. фольксваген пытался разрабатывать другие модели с опозитным двигателем, но спроса особого у них не было и фолькс отказался от опозитников в пользу обычного рядного двигателя в гольфе. а вот Порш до сих пор строгает опозитные и уже купил фольсваген. а в ч╦м преимущество опозитного? и почему кроме порша и субару их никто больше не делает?

Низкий центр тяжести.

Сервисное обслуживание опозитов, вроде, дороже рядных.

Боо, т╦зка, дарова! Ты, смотрю, ещ╦ дальше на юг подался? Как жисть?

Точно, коллегга с работы жаловался что на Субаре даже свечи самому не поменять! Но зато в целом просто от не╦ тащется!

Фердинанд, который Порше, прихватил свой собственный жуковский моторчик и использовал принцип на автомобилях собственной марки.
собственно, о моторе:
http://boxermotor.com/technik/technik.php

А ты знаешь, что совсем не так давно эти моторы на Порше имели только воздушное охлаждение? Да и расположение мотора сзади на сегодняшний день не является оптимальным. Порше - это очень консервативная марка на самом деле...

обоснуйте . наверное в 60е годы конструкторы формулы-1 перенесли двигатель спереди назад из чисто консервативных соображений ;)

Развесовка дерьмовая.
По Ф-1 - а там не в базе ли мотор стоит? (См. Порше Бокстер или Каррера ГТ.)

там выше человек круто обобщил, обозвав порше консервативными автомобилями , что меня слегка и задело. я не стал вдаваться в подробности, ожидая ответа. вот одна из цитат из одного форума, где эта темя обсуждалась:

короче говоря, у порше уже нет автомобилей с чисто задним мотором, скорее это отчасти задне-среднемоторные или среднемоторные машины. у каждого вида расположения двигателя есть свои приемущества и недостатки, но говорить о консерватизме Порше, делая акцент на расположении мотора - некомпетентно. у Порше львиная доля бизнеса связана с разработкой и поставкой технологий, что само по себе исключает консерватизм.

Они его не назад, а в середину авто перенесли. А это большая разница. У 911 же мотор до сих пор на задней оси сидит, хотя и вправду с каждой моделью он приближается к середине авто.

Ну они не то чтобы консервативные...
Но 911 стали user-friendly только что не с 996 кузова. Все машины "до" отличались весьма "крутым" нравом. И специфическая развесовка играла не последнюю роль.
Но мечта - Porsche 911 Targa 993

Тут подмена понятий происходит. Консерватизм с отсталостью путается. Порше не отсталая, а именно консервативная марка. Дизайн 911 за пол-века производства практически не изменился. Модели с передним расположением двигателя практически невозможно отличить друг от друга. Не каждая женщина (да и мужчина) сможет отличить 911 от Бокстера. И даже Каен и Каррера не преподнесли ничего нового в плане дизайна. Столь же традиционной оста╦тся и техника у 911, в середине 90-ых ещ╦ выпускались Порше с воздушным охлаждением, а боксерный мотор до сих пор сидит сзади. Дизеля в Каене до сих пор нет, хотя многие клиенты хотели бы его там видеть. Консерватизм - это всего-лишь соблюдение традиций и отказ от революционных решений.

Таких клиентов к стенке надо.
Ибо нефиг скрещивать спортивную машину и трактор. Это вам не Labmorghini. (Вроде Porsche в тракторостороении замечены не были? Или меня глючит?)

Вроде Porsche в тракторостороении замечены не были?
Были конечно, см. http://www.porsche-traktoren.de/

Точно. Помню, что был ОЧЕНЬ неуверен.

не совсем согласен. что касается внешности и компоновки - это конечно отчасти традиция, как вобщем-то у всех серьёзных автомобильных концернов. но консерватизм (в данном случае у Порше) дальше этого не заходит. в рамках концепции спортивного авто или авто со спортивными амбициями у Порше присутствуют все новейшие технологии автомобилестроения. начиная с используемых материалов, заканчивая электронными сисетмами управления. та же Феррари в этом плане куда более консервативная шарашка. с последними мне пришлось иметь дело, на стадии разработки, так мы только за голову держались - машина конечно зверь (касаемо внешнего вида и данных о мощности, скорости и т. д.), но для своей розничной цены это просто убогость. к тому же, как уже говорилось, Порше сам занимается разработкой и продажей технологий как в автомобильной так и в других отраслях. кстати, мне стало любопытно, какие это производители автомобили блещут революционными решениями и какими именно?
о дизеле в Каене: вы будете смеяться, но дизель в Каене уже есть, причём был он там ещё с первых дней разработки, производства и продажи серийных образцов. только, видимо, многие покупающие Каен с бензиновыми моторами, уверены, что покупают чистопородный Порше. в то время как покупающие дизельные Фольксваген Туарег даже не догадываются, под какой ещё маркой продаётся их машина . это была часть стратегии, которую уже много лет используют многие автомобильные концерны: одна платформа, слегка разный спектр моторов с несколькими общими, разные эмблемы и готовы как бы два разных автомобиля с разными целевыми группами покупателей .

Дизель есть в машине, имеющей с Кайеном одну платформу. В Кайене дизеля нет

ну так если платформа одна, то какая разница?

Дизель стоит у ФВ Туарега, а он однобазовик с Кайеной.

Да, на просто Кайенах стоят 3,2 или 3,6 движки-бензинки (290 лошадей) от ФВ и это все знают и не скрывают, а на Кайене S (4,5 или 4,8 - 385 лошадей), Турбо-Кайене (4,5-4,8 турбо - 450 лошадей), Турбо S (5,0 - 500 лошадей) - только бензинки Порше.

Ну не знаю где ты такое прочитал, но Туарег и Кайена - небо и земля во всем, кроме базы.
http://www.rol.ru/news/tech/autonews/06/07/31_002.htm
Bentley и Ауди тоже на базе ФВ сделали внедорожник - или это тоже стратегия Порше-ФВ???????