я так понимаю это был все-таки Executive?:) дизельный?
На дизельном я ездил,после 70 Км был счастлив оотдать его обратно и никогда на нем больше не ездить.

а мне нравится

то же можнА и про ЕрАз сказать....
если ти уверен что ета машина неадежаная.то посоветуи ее сам
я 4ес.слово даж и незнау как она выглядит
вместо того чтоб ерничат,сам предложи хорошую ,надежную.машину.

Всё в нашем мире относительно, друХ мой....
И надёжность тому не исключение.....
В такой машине и масло менять не нужно. Выездил ресурс-сменил машину...

бензиновый.
как на выше приведенной мною ссилке.толко vollaustatung.Exeutive

не нут и са своим грузовичком.ниже келлера хо4еш нашего Мегатрона и его супругу опустит.
Не надо таких шуток

Насчёт ЗАЗ ты прав, там где он проползёт ни один внедорожник непройдёт.

а на дизеле не ездили?неужели они так сильно отличаются.

будет возможност,обязателно попробую.

Вот новый SUV от VW http://www.autostrassenverkehr.de/aktuell/nachrichten/hxcms_article_502039_15148...

Ну вот ещ╦ один так сказать SUV http://www.autostrassenverkehr.de/test/einzeltests/hxcms_article_501623_15255.hb...

А вот тест четыр╦х SUV Dicovery, Q7, X5 und GL : http://www.autostrassenverkehr.de/test/vergleichstests/hxcms_article_501968_1497...

Я лично вот к этому присматриваюсь: http://www.autostrassenverkehr.de/test/einzeltests/hxcms_article_501622_15153.hb...

этот Луазик межпрочим всего лишь 4 на 2

в этом бюджете если б смотрел SUV от BMW, то однозначно Х3.

бред какой-то

а я Чириком доволен, был бы автомат, так вообще хорошо.
Имхо. Паркетник с неподключаемой принудительно раздаткой лучше не брать во избежание эксцессов

Я лично вот к этому присматриваюсь
классный выбор

Vorstellung: Volkswagen Tiguan
Kleiner Kraxler
Von Michael Gebhardt
Die letzten Abnahmefahrten in Namibia hat der neue VW Tiguan mit Bravour bestanden, jetzt hat VW die ersten offiziellen Bilder des neuen Urban-SUV veröffentlicht. Ab Oktober steht der allradgetriebene Mini-Touareg bei den Händlern und will seiner Konkurrenz das Fürchten lehren.
Irgendwo zwischen Golf Plus und Touareg ist VWs neuestes Baby anzusiedeln, der Tiguan. Mit 4,43 Meter Länge überragt er ersteren um mehr als zwanzig Zentimeter, liegt aber deutlich unter dem 4,76 Meter großen SUV. Die um 16 Zentimeter längs verschiebbare Rückbank lässt das Kofferraumvolumen ohne umzuklappen zwischen 470 und 600 Litern variieren.
Ein kleiner Touareg
Optisch ist der Tiguan auf den ersten Blick als Volkswagen zu erkennen, er trägt den mittlerweile typischen, verchromten Wappen-Grill und Scheinwerfer mit Tränensäcken, die sich an den Heckleuchten wieder finden. In der Rückansicht fällt der extrem kurze Überhang auf. Klassisch geht es im Innenraum zu, inklusive der gewohnt einfachen Bedienung. Eine gute Rundumsicht soll den Fahrkomfort komplettieren.
Ein Urban-SUV sei der Tiguan, so Entwicklungsvorstand Ulrich Hackenberg, der in erster Linie auf jene Klientel abziele, die überwiegend auf befestigten Straßen unterwegs sei. Die letzten Testfahrten in Namibia sollten aber auch die Geländetauglichkeit des Tiguan unter Beweis stellen.
Nur auf Wunsch mit Frontantrieb
Über eine Haldex-Kupplung wird die Kraft serienmäßig an die vier Räder verteilt, ein optionales Offroad-Paket macht den Tiguan noch geländegängiger. 190 Millimeter Bodenfreiheit, 28 Grad Böschungswinkel vorne sowie Bergan- und Abfahrhilfe sollen den Einsatz abseits der Straße erleichtern. Später soll eine LSport&Style? genannte City-Version nur mit Frontantrieb folgen. Sie läuft ohne Unterbodenschutz und mit nur 18 Grad Böschungswinkel vom Band.
Der 1,5 Tonnen schwere Tiguan wird ausschließlich mit aufgeladenen Direkteinspritzern angeboten, zwei Diesel und drei Benziner stehen im Regal bereit. Die TSI Motoren auf der Ottoseite sind in der neuen Leistungsstufe mit 150 PS sowie in den bekannten 170- und 200 PS-Version erhältlich. Alle drei Aggregate sollen mit starkem Durchzug brillieren.
Neue Common-Rail-Diesel
Komplett neu entwickelt sind die beiden TDI-Aggregate mit 140 PS beziehungsweise 170 PS. Damit verabschiedet sich VW von der lauten Pumpe-Düse-Technik und setzt zum ersten Mal Common-Rail-Selbstzünder ein. Schon bei 1.750 Umdrehungen sollen sie ihr maximales Drehmoment von 320 beziehungsweise 350 Newtonmeter an die serienmäßigen 16-Zöller schicken. Beide Motore erfüllen die ab 2009 geltende Euro-5-Norm.
Offiziell feiert der Tiguan seine Premiere auf der IAA im September, der Verkaufsstart soll Ende Oktober sein. Über Preise gibt VW noch keine genaue Auskunft - der Einstieg wird aber bei rund 25.000 Euro liegen. Damit liegt der Tiguan auf dem Niveau des Toyota RAV4 und dürfte für einen stürmigen Herbst bei den Japanern sorgen.